Баку фиксирует позитивный тренд в сфере развития микромобильности

Высокие темпы развития инфраструктуры микромобильности стимулируют рост популярности поездок на велосипедах и скутерах. Особый акцент на развитии этого направления в рамках масштабной трансформации мобильности в Бакуе находит отражение на значительном увеличении количества поездок как на арендованной технике, так и на личной.

Примечательно, что весь этот процесс, как мы неоднократно отмечали (см. статью «Велосипеды и скутеры становятся привычным атрибутом современного Баку» по ссылке: https://haqqin.az/news/350117), характеризуется устойчивой тенденцией – постепенным превращением велосипедов и электросамокатов в альтернативный вид транспорта, пусть пока преимущественно в черте города. Это – не только часть реализуемой программы трансформации мобильности, один из способов частичной разгрузки столичных улиц от чрезмерного автомобильного потока и улучшения экологической ситуации в Баку, но и шаг к справедливому распределению дорожно-транспортной инфраструктуры между всеми участниками движения. Это – важнейший элемент формирования комфортной городской среды. При этом вопросам безопасности и установке соответствующей атрибутики при создании полос микромобильности уделяется особое внимание: помимо сотен дорожных знаков, тысяч защитных барьеров, особое значение имеют и дополнительные элементы на светофорах - в последнее время на них созданы 104 велосипедные секции.

В контексте развития микромобильности интересно рассмотреть некоторые статистические данные по Баку, охватывающие в числе прочих показатели за май и июнь, где налицо положительные тенденции практически по всем параметрам.  

По данным на июнь 2025 года, протяженность полос микромобильности в Баку составляет около 39 километров (планируется довести их до 100 км). Создано 545 парковочных пунктов для микромобильных средств (из них 125 пунктов – для велосипедов). В планах – увеличить количество парковочных мест до 1000. В мае в услугах аренды было задействовано 900 велосипедов, в июле к ним добавятся 700, а в сентябре – еще 600, тем самым планируется довести их количество до 2200. Количество скутеров – 4200, промежуточная цель по их количеству – 7000.

Если в январе 2025 года операторы микромобильности зафиксировали почти 148 тысяч поездок, а в мае - около 386 тысяч, то в июне количество заказов превысило уже 435 тысяч, то есть, число поездок по сравнению с январем выросло почти в 3 раза. Цель - довести этот показатель до 2,5 миллионов. С сентября 2024 года (сразу после запуска услуги велопроката) по июнь 2025-го включительно на велосипедах преодолено более 724 тыс. километров, на скутерах за этот же период – почти 5 млн 525 тыс. километров. Необходимо учесть, что эти данные охватывают средства микромобильности, сдаваемые в прокат по линии компаний-операторов, а если добавить сюда число личных велосипедов и электросамокатов и покрытое ими расстояние, то показатели, естественно, будут еще больше.

О росте популярности микромобильности свидетельствует и количество поездок на велосипедах «APAR»: если в сентябре 2024 года было совершено 20 тыс. 68 поездок, то в мае 2025 года этот показатель составил уже 66 тыс. 690, то есть, зафиксирован рост более чем в 3,3 раза.

В период с марта по май 2025 года один пользователь совершал в среднем примерно 2 заказа, что свидетельствует об еще одной позитивной тенденции - формировании в городе достаточно устойчивой базы пользователей. Существенным фактором стало и преодолеваемое среднее расстояние за один заказ - около 3 километров. Этот показатель как нельзя лучше демонстрирует результативность осуществляемой AYNA работы, нацеленной на повышение частоты использования средств микромобильности при поездках на короткие расстояния. Это также свидетельствует о привлекательности так называемой гибридной формы передвижения, когда по мере необходимости и возможности граждане используют сочетание автобусов, метро, велосипедов/скутеров и ходьбы.         

Сегодня можно однозначно сказать, что так называемый «научно-университетский» уголок Баку около станции метро «Эльмляр Академиясы», где расположены несколько крупных вузов и институтов Академии наук, полностью окутан сетью полос микромобильности – с удобным выездом на проспекты Метбуат и Гусейна Джавида и далее – к другим частям центра столицы.

В этом смысле интересна еще одна статистика: число пользователей средств микромобильности на центральных участках города с очень высокой интенсивностью движения – на проспекте Бюльбюля и улице 28 Мая – варьируется от 100 до 120 человек в час. Кроме того, в мае в Баку данные по количеству поездок на 1 средство микромобильности за день превысили международные показатели: если по миру эта цифра варьируется от 0,7 до 4 раз, то в Баку 1 электровелосипед в течение дня арендуют порядка 6 раз.

Эти устойчивые тенденции стимулируют AYNA к интенсификации работы, нацеленной на расширение «флота» микромобильности. Если в 2023 году в страну было импортировано больше 69 тысяч велосипедов, то в 2024-ом – почти 128 тысяч или на 84% больше, а за 5 месяцев 2025 года импорт составил около 58 тысяч единиц. Между тем в структуре постоянно растущего импорта велосипедов наблюдается рост доли их электрических «собратьев» – 5 % за 5 месяцев 2025 года (и в 2023-м, и в 2024-м году этот показатель составлял 3%), что говорит об увеличении спроса в этом сегменте.

Отрадно, что к теперь процессу расширения использования велосипедов и электросамокатов подключаются и регионы Азербайджана. Так, в Хачмазе вовсю продолжается стартовавший недавно процесс создания полос микромобильности с соответствующей дорожной разметкой, знаками, барьерами безопасности. Кроме того, проект создания инфраструктуры микромобильности будет реализован и в Гяндже, что станет компонентом начавшейся в этом втором по величине городе Азербайджана широкомасштабной работы по реформированию транспортного сектора.