Крушение под Актау и героизм членов экипажа: рейс 8243 в истории авиации Статья The Times

В британской газете The Times опубликована статья, посвящённая героизму членов экипажа разбившегося 25 декабря 2024 года самолёта Embraer 190, принадлежавшего «Азербайджанским авиалиниям». Предлагаем вниманию читателей Caliber.Az перевод данного материала.  
«Трагическая катастрофа рейса 8243 авиакомпании AZAL в рождественское утро разворачивалась на фоне высокого напряжения. Командир экипажа Игорь Кшнякин – опытный ветеран еще советской авиации – столкнулся с беспрецедентным кризисом, когда самолёт был сбит двумя российскими противовоздушными ракетами, нанёсшими борту катастрофический ущерб. Несмотря на то, что самолёт был серьёзно повреждён, мастерство и самообладание Кшнякина в конечном итоге спасли жизни 27 пассажиров и двух членов экипажа, хотя, к сожалению, он и второй пилот не выжили после аварийной посадки.

Рейс, на борту которого находилось 62 пассажира и пять членов экипажа, следовал из Баку в Грозный, когда российские системы РЭБ в целях защиты от ударов украинских беспилотников заглушили сигналы GPS. Экипаж, не подозревая о надвигающейся опасности, пытался совершить посадку в условиях плохой видимости и в конце концов был вынужден повернуть обратно в сторону Баку. Именно тогда и произошла катастрофа. В 9:13 утра по местному времени самолёт потряс оглушительный «звуковой удар», за которым последовал второй, не менее сильный взрыв. В борт попали металлические осколки от ракет, нарушив работу основных систем управления, включая элеваторы, рули и элероны.

Игорь Кшнякин и второй пилот Александр Кальянинов боролись за контроль над самолётом. При отключенном автопилоте и отсутствии рабочих рычагов управления пилоты полагались на свою подготовку и изобретательность, регулируя тягу двигателей, чтобы удержать самолёт в воздухе. Экипаж повреждённого авиалайнера продолжал управлять им, пытаясь достичь безопасного пункта назначения. Сначала пилоты рассматривали ближайшие аэропорты в России, но, оценив условия, решили направиться в Актау (Казахстан), расположенный в 240 милях, в отчаянной попытке совершить безопасную посадку.

Пока Кшнякин и Кальянинов сосредоточились на управлении самолётом, ситуация на борту становилась всё более напряжённой. Старший бортпроводник Зульфугар Асадов был ранен осколками, а по салону распространилась паника, поскольку реальность катастрофы стала очевидной. «Мы пытались их успокоить, – сказал Асадов, беседуя с корреспондентом The Times. – Когда я попытался двинуться вперёд, меня ударило по руке в результате удара cнаружи самолёта. Было ощущение, что кто-то ударил по ней топором». Несмотря на травмы и хаос, Асадов продолжал помогать пассажирам.

Борьба пилотов за управление самолётом была просто героической. Кшнякин и Кальянинов использовали тягу двигателя. Этот необычный подвиг позволил им продержать самолёт в воздухе более часа, перемещаясь над Каспийским морем, несмотря на значительное снижение давления в салоне и нескольких потерявших сознание пассажиров. Решение направиться в Актау было непростым, но в конечном итоге это оказалось лучшим вариантом для экипажа, поскольку погодные условия в других аэропортах не позволяли совершить посадку.

Когда самолёт приблизился к Актау, экипаж приготовился к аварийной посадке. Несмотря на все усилия, самолет упал в трёх милях от взлётно-посадочной полосы. Правое крыло ударилось о землю первым, и самолёт перевернулся в воздухе. Однако благодаря тому, что большинство выживших пассажиров разместились в задней части самолёта, им удалось избежать гибели. Бортпроводники помогали пассажирам выбраться из-под обломков. 

Последствия крушения были задокументированы в предварительном отчёте. В нём утверждается, что причиной повреждения самолёта стал взрыв двух противовоздушных ракет. Несмотря на то, что в официальном отчёте Казахстана не было прямого указания на ракеты, а в качестве причины назывались «посторонние предметы», имелось множество доказательств – осколки, застрявшие в самолёте, и пробоины в фюзеляже – которые указывали на ракетный удар. Эти доказательства дали основание для заявления президента Азербайджана Ильхама Алиева о том, что самолёт был сбит Россией.

Крушение рейса 8243 вызвало сравнения с катастрофой рейса 232 авиакомпании United Airlines в 1989 году в Айове, где экипаж аналогичным образом использовал тягу двигателя для управления самолётом. Несмотря на трагическую гибель обоих пилотов, действия Кшнякина были признаны героическими. Президент Алиев присвоил ему звание Национального героя Азербайджана. Действия Кшнякина в экстремальных условиях не только спасли жизни людей, но и продемонстрировали глубину мастерства и опыт, необходимые для того, чтобы справиться с такой ситуацией.

Для выживших пассажиров и членов экипажа героизм пилотов никогда не будет забыт за их исключительные усилия в невообразимых обстоятельствах», – говорится в статье. 

Перевод: Фарах Мамедли