Модернизация Бакинского метрополитена: деревянные шпалы уходят в прошлое Новости Азербайджана

На станции «Ичеришехер» столичной подземки короткие деревянные шпалы заменены на железобетонные блоки без ограничения движения поездов.

Об этом говорится в информации пресс-службы ЗАО «Бакинский метрополитен».

Работы по замене непригодных деревянных шпал на железобетонные блоки на главном пути приема и отправки поездов станции «Ичеришехер» стартовали 27 мая 2022 года. Сначала был изучен фундаментный слой станционного пути и оценены условия для строительства новой инфраструктуры. На основе этой оценки были определены работы, которые будут проводиться в фундаментном слое во время внедрения новшества.

Строительство нового типа пути организовано в соответствии с принципами замены непригодных деревянных шпал в метро. Согласно технологиям укладки ж/б блоков, сначала в фундаментном слое каждой извлеченной короткой деревянной шпалы выполнялись соответствующие работы по выравниванию и соединению дорожного бетона с жестким фундаментным бетоном. Затем, в соответствии с нормативными требованиями, укладывались железобетонные блоки.

Этот процесс продолжался в условиях затвердевания бетона и изучения воздействий движения поездов. В течение почти двух лет на станционных путях 324 непригодные и выработавшие свой срок службы короткие деревянные шпалы были заменены железобетонными блоками.

Завершенные работы на станции «Ичеришехер» знаменательны тем, что открывают путь для более широкого применения продукции собственного производства метрополитена. Тем самым созданы большие возможности для применения железобетонных блоков, являющихся продукцией производственного участка, созданного в 2017 году в ЗАО «Бакинский метрополитен» на базе оборудования немецкой компании Vollert.

Отвечающие мировым стандартам ж/б блоки, использование которых расширяется на путях метро, сильно отличаются от существующих деревянных шпал по качеству и долговечности. Так, срок службы блоков составляет не менее 50 лет, что в 2-3 раза больше, чем у шпал, а уход и обслуживание обходится в несколько раз меньше.

Есть еще одно преимущество железобетонных блоков в районе исторических построек, таких как «Ичеришехер»: при этом меньше вибрации и шума, физических воздействий, противоударов на колеса во время движения поездов, что также важно с точки зрения защиты таких сооружений, как крепостные стены.

Установка ж/б блоков завершена с применением технологических новшеств, в том числе элементов верхнего строения пути системы Vollert Rheda, рельсовых скреплений Vossloh UTS-300 и других.

Железобетонные блоки были применены на испытательном пути поездов в электродепо «Нариман Нариманов», на станционных путях «Хатаи» и «Джафар Джаббарлы» при проведении капитального ремонта, а также на станционных путях «Эльмляр Академиясы» во время полного ограничения пассажироперевозок в метрополитене в период пандемии COVID-19.

Что касается тоннелей, то впервые в истории бакинской подземки ж/б блоки были уложены на 500-метровом участке тоннельного пути перегона «Джафар Джаббарлы» - «Хатаи». На вновь строящихся участках - на тоннельных и станционных путях «фиолетовой линии» - железобетонные блоки используются с 2017 года. В частности, они применены на станционных путях «8 Ноября», строящейся станции «B-04», а также на тоннельных путях перегонов «Ходжасан» - «Автовокзал», «Мемар Аджеми» - «8 Ноября» и «8 Ноября» - «B-04».

В ближайшее время планируется поэтапно начать установку ж/б блоков и на главных путях других станций.