Не все то золото, что блестит: как реклама дискредитирует китайские авто РАЗОБЛАЧЕНИЕ МИФА

За последние несколько лет автомобильный рынок Азербайджана пережил заметные изменения. На фоне общего роста автопарка страны, который, по данным Государственного комитета по статистике, увеличился на 5,5% и превысил 1,5 млн единиц, особенно стремительно растет число автомобилей восточноазиатского производства.

Так, южнокорейский Hyundai показал самый высокий абсолютный прирост — плюс 16 758 автомобилей, или 13,3%, доведя общее число машин марки до 142 814. За ним следует KIA с приростом в 13 495 автомобилей (рост на 16%), достигнув отметки в 97 753. Toyota заняла третью позицию по приросту, увеличив свой автопарк на 10 546 единиц (10,1%), до 115 151 автомобиля.

Однако наибольшую динамику в процентном выражении показал китайский бренд Changan — количество его автомобилей выросло с 4 864 до 8 950 единиц, что составляет внушительный рост на 84%. Это делает Changan самым быстрорастущим брендом на рынке Азербайджана в прошедшем 2024 году.

Причины столь стремительного роста китайского автопрома кроются, прежде всего, в ценовой доступности машин, современном дизайне, богатой комплектации даже в базовых версиях и расширении дилерской сети. Changan, Haval, Geely, BYD, Chery, а также более премиальные Jetour и Exeed предлагают автомобили с широким набором функций, адаптированные под вкусы местного потребителя. Особенно популярны кроссоверы и городские SUV, ставшие основным выбором при покупке. На фоне высокого спроса официальные дилеры открывают новые центры, расширяют сервисную инфраструктуру и активно работают над имиджем брендов.

Тем не менее, китайским автомобилям еще предстоит преодолеть ряд серьезных барьеров, сдерживающих их массовое принятие.

Главной проблемой, по мнению автолюбителей, остается неоднозначное качество сборки и надежность. Многие покупатели отмечают, что китайские автомобили, несмотря на привлекательный внешний вид и достойную комплектацию, уступают конкурентам по долговечности материалов, надежности подвески и устойчивости к износу.

Вторая проблема — уровень безопасности. Даже при наличии ассистентов водителя, системы безопасности в китайских моделях зачастую уступают японским и европейским аналогам. Независимые краш-тесты нередко дают невысокие оценки, а некоторые модели, предназначенные для развивающихся рынков, экономят на подушках безопасности и усилении кузова. В интернете регулярно появляются видео, в которых специалисты обращают внимание на тонкий слой металла, использованный в конструкции кузова.

Кроме того, китайские автомобили быстрее теряют в цене по сравнению с японскими или даже корейскими машинами. Ликвидность на вторичном рынке остается низкой — продать подержанный Changan или Geely сложнее, чем аналогичный Hyundai. Это делает владение китайским автомобилем менее выгодным в долгосрочной перспективе.

Немаловажным остается и фактор восприятия. У многих покупателей сохраняется скептицизм по отношению к китайским автомобилям — образ, сформировавшийся еще в 2010-х. Несмотря на значительный прогресс китайского автопрома, массовое сознание по-прежнему воспринимает такие машины как временное решение — «на пару лет», а не как надежную долгосрочную покупку. Это особенно актуально для тех, кто рассматривает китайский автомобиль в качестве замены проверенным японским моделям с заслуженной репутацией «неубиваемых».

Однако вектор развития очевиден: китайские производители стремительно укрепляют свои позиции, и если текущие темпы сохранятся, в ближайшие годы они могут потеснить даже ведущие европейские и корейские бренды. Успех будет зависеть от того, насколько быстро китайские автоконцерны устранят слабые стороны — повысят надежность, усилят безопасность, улучшат постгарантийное обслуживание и изменят восприятие бренда. Пока же китайские автомобили становятся все более привлекательным выбором для рациональных покупателей, готовых к компромиссам в обмен на функциональность и доступность.

Но действительно ли китайские автомобили настолько ненадежны, а перспективы их использования оставляют желать лучшего?

Отвечая на этот вопрос для Vesti.az, эксперт в области транспорта Аслан Асадов заявил, что стереотип о ненадежности китайских автомобилей связан, в первую очередь, с действиями дистрибьюторов и лиц, представляющих китайские марки на рынке.

«Они стремятся создать некую рекламную кампанию, но из-за отсутствия стратегического подхода часто выходит наоборот — получается антиреклама», — сказал он.

По мнению эксперта, дистрибьюторы делают акцент на отдельных параметрах автомобиля, преувеличивая их, но при этом замалчивают или вовсе игнорируют другие важные характеристики. В результате у потребителей складывается искаженное восприятие.

«Важно понимать, какие материалы использованы в конструкции автомобиля, какие категории сертификации они прошли и какие из них являются действительно качественными. Только после такого анализа можно делать объективные выводы. Говорить однозначно "хороший" или "плохой" автомобиль — некорректно. В этом опять же прослеживается слабость маркетинговой стратегии: вместо того чтобы показать суть, нам часто демонстрируют внешнюю обертку», — пояснил Асадов.

Эксперт подчеркивает, что в новых моделях китайских автомобилей действительно есть серьезные технологические достижения: используются передовые решения, но не всегда их уровень безопасности и надежности соответствует ожиданиям.

«Это обязательно нужно учитывать и указывать в рекламе, чтобы не вводить потребителя в заблуждение. Когда реальность расходится с обещаниями, возникает разочарование. Покупатель, поверивший в чрезмерно положительную картину, сталкивается с неудобствами и начинает критиковать. Хотя бывает, что китайские автомобили имеют уникальные технологические решения, которых нет у конкурентов. Это — факт», — заявил он.

По словам Асадова, китайские автомобили до сих пор не имеют должной сервисной инфраструктуры — и это еще одна причина негативного восприятия.

«Возникают ситуации, когда элементарная запчасть отсутствует в наличии, и клиенту приходится ждать ее доставку из Китая, что занимает недели. Это неудобно и формирует у потребителя негативный опыт», — сказал собеседник.

Также в интернете часто появляются видео, где сравниваются китайские и немецкие автомобили, и демонстрируется, насколько тонкий металл используется в кузове китайских машин. Некоторые утверждают, что это снижает безопасность.

Комментируя данный момент, транспортный аналитик отметил, что каждый автомобиль обязан соответствовать определенным стандартам безопасности, без которых он просто не выйдет на рынок.

«Нельзя вслепую покупать авто только на основании внешности или описания в интернете. Обязательно нужно анализировать технические параметры и реальные краш-тесты. Важно также понимать, что Китай — страна с более чем миллиардным населением. И совершенно очевидно, что не все выпускаемые там автомобили — некачественные», — отметил Асадов, добавив, что существуют специальные стандарты безопасности, в Китае — это C-NCAP, который включает в себя защиту водителя, пассажиров, пешеходов, а также системы помощи и безопасности.

«Все зависит от того, что именно мы завозим — какие марки и модели, как они эксплуатируются и кто стоит за дистрибуцией. Заключение контрактов с некачественными брендами — это управленческая ошибка. Реальность такова, что есть хорошие модели, соответствующие мировым стандартам», — заявил он.

Что касается вторичного рынка, по словам эксперта, ситуация в целом оставляет желать лучшего: вторичный рынок практически замер.

«Люди не хотят продавать свои автомобили, чтобы покупать новые — особенно китайские. Например, если у человека есть автомобиль Mercedes, он предпочитает оставить его, нежели продавать, чтобы купить китайскую машину, несмотря на возможную новизну последней — по всем тем же причинам, которые я указал ранее», — подчеркнул Асадов.

Говоря о долгосрочной перспективе китайских автомобилей в Азербайджане, аналитик отмечает: все будет зависеть от того, насколько китайские производители учтут особенности местного рынка.

«Если китайские производители будут учитывать особенности азербайджанского рынка и его потребности, то они смогут укрепиться здесь. Азербайджан остается ключевым игроком в регионе, и если интерес будет сохраняться, то вслед за ним подтянутся и соседние страны, включая Грузию, где пока популярны европейские модели», — подытожил Аслан Асадов.