Путин доверил Савельеву стратегическую дорогу через Азербайджан новый поворот Haqqin

Накануне государственного визита в Казахстан Владимир Путин подписал указ о назначении вице-премьера правительства РФ Виталия Савельева специальным представителем президента России по развитию международного транспортного коридора "Север-Юг". Другим распоряжением в качестве управленческой структуры была создана специальная рабочая группа по развитию транспортного коридора.

В чем же будет заключаться роль спецпредставителя президента России, и что ожидать странам-участницам транспортного проекта "Север-Юг" от его рабочей группы?

Виталий Савельев является наиболее авторитетным руководителем российского "транспортного цеха". Во всяком случае, его влияние в этом сегменте российской экономики достаточно широко и распространяется от гражданской авиации до системы железных дорог. И, что самое главное, Савельев, по всей видимости, в обход аппаратной субординации имеет личный доступ к президенту Путину.

Путин знает Савельева и доверяет ему с "ураганных 90-х"

Напомню, что с 1990 по 1996 годы, когда Владимир Путин был председателем Комитета по внешним связям мэрии Санкт-Петербурга, Савельев руководил в Питере советско-американским совместным предприятием «Диалог-инвест", а с 2009 по 2020 годы возглавляемая Савельевым авиакомпания «Аэрофлот» вошла в топ-20 крупнейших авиаперевозчиков мира. Затем он возглавлял Министерство транспорта РФ, в мае 2024 года указом Путина был назначен заместителем председателя правительства РФ, а с июня 2024 года Савельев также находится в статусе председателя Совета директоров ОАО "Российские железные дороги".

Понятно, что с таким впечатляющим бэкграундом Савельеву будет проще общаться с ключевыми фигурами, связанными с развитием МТК «Север-Юг», прежде всего, с президентами Азербайджана, Ирана, Казахстана и Туркмении, не говоря уже о министрах экономического и транспортного блока этих государств.

Скорее всего, именно под Савельева и была создана Рабочая группа по развитию МТК «Север-Юг», в состав которой вошли министр транспорта РФ Роман Старовойт, советник президента РФ Игорь Левитин (бывший глава Министерства транспорта), генеральный директор РЖД Олег Белозеров и заместитель главы Министерства транспорта Дмитрий Зверев, назначенный ответственным секретарем рабочей группы.

Словом, у проблематики МТК «Север-Юг» наконец-то появился достаточно серьезный инструмент, который будет выполнять функции управленческой надстройки над остальными исполнительными структурами и координационными центрами. К ним следует отнести правительственную "Дирекцию транспортных коридоров", саму компанию РЖД, инфраструктурный банк ВТБ, а также Министерства транспорта стран-участниц проекта.

У проблематики МТК «Север-Юг» наконец-то появился достаточно серьезный инструмент, который будет выполнять функции управленческой надстройки над остальными исполнительными структурами и координационными центрами

Перед данной группой мы видим перечень задач, выходящих за рамки исключительно хозяйственно-экономической деятельности РФ, и охватывающих зону ответственности других государств, входящих в пояс союзников и партнёров Российской Федерации.

По существу, группе развития МТК «Север-Юг» необходимо двигаться в нескольких направлениях.

А именно окончательно выбрать маршрут для западного (азербайджанского) железнодорожного сегмента МТК, содействовать разработке полноценного технико-экономического обоснования, а также осуществить необходимые шаги для формирования консорциума стран-строителей и структур, развивающих проекты МТК «Север-Юг».

К тому же должны быть решены задачи инфраструктурной поддержки и развития логистической среды в экономической зоне МТК «Север-Юг». И проведен мониторинг существующего грузопотока и систематический анализ расшивки узких мест в рамках текущих бюджетных средств, в ряде случаев - с участием бизнеса. Должна быть сформулирована и стратегия перспективного развития МТК «Север-Юг» на среднесрочный и долгосрочный периоды.

Учитывая, что связка сегментов и распределение грузопотоков МТК «Север-Юг», в основном, будет на территории Российской Федерации, есть необходимость провести ряд работ на местной сети железных дорог, к которым относится электрификация участка Ртищево-Кочетовка (срок реализации до 2029 года); строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский-Курдюм (срок реализации до 2027 года); реконструкция станции Аксарайская II и строительство дополнительных главных путей на участке Аксарайская II - Малый Арал (до 2030 года). И, наконец, что особенно важно для азербайджанского транзита, развитие железнодорожного пункта пропуска Дербент и строительство новой пограничной станции Самур II (запланировано к реализации до 2030 года).

В 2023 году через российско-азербайджанский переход Самур-Ялама проследовали 8 миллионов тонн грузов, в том числе, 43 тысячи контейнеров (ДФЭ)

Из-за отсутствия инфраструктуры на территории Ирана и блокированного транзита через Армению, Западный сегмент МТК «Север-Юг» пока не в полной мере осуществляет заложенную в него миссию сквозного транспортного коридора. Тем не менее, азербайджанский сегмент МТК «Север-Юг», помимо железнодорожного транспорта, интегрирует массовые автоперевозки из Грузии и Турции в Россию.

В целом, в 2023 году через российско-азербайджанский переход Самур-Ялама проследовали 8 миллионов тонн грузов, в том числе, 43 тысячи контейнеров (ДФЭ). То есть, в западном сегменте МТК «Север-Юг» по сравнению с 2022 годом объем контейнерных перевозок возрос вдвое (19,1 тысячи ДФЭ). При том, что общий объем перевозок вырос всего на 2 процента. Кстати, на Иран было перевезено более 0,52 миллиона тонн грузов и 1,7 тысячи ДФЭ. В данном случае, указаны данные аналитического мониторинга Евразийского банка развития.

Три автомобильных пункта пропуска - "Яраг-Казмаляр", "Тагиркент-Казмаляр" и "Ново-Филя" показали в сумме по итогам 2023 года полтора миллиона тонн транзита (в сравнении с уровнем 2020 года рост в три раза). Таким образом, действующая инфраструктура Россия-Азербайджан способна обработать грузопоток плюс транзит в диапазоне от 9 до 12 миллионов тонн в год.

Для поддержания роста грузопотока по сети МТК «Север-Юг», «Российскими железными дорогами» продлены на 2025 год ранее введённые скидки на перевозку некоторых позиций грузов, в частности, 50-процентная скидка на транспортировку чёрных металлов через погранпереход Самур на границе с Азербайджаном и далее через погранпереход Беюк-Кясик-Гардабани на азербайджано-грузинской границе.

Со своей стороны, Азербайджан, проводит реконструкцию трассы на подходах к границе с Россией, а Россия ведет проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы на участке Дербент-Самур и на погранпереходе Дербент. Мощность участка планируется довести к концу 2027 года до 20 миллионов тонн.