Рождение железного колосса : так создается морская мощь Азербайджана Триумф прогресса судостроения на берегу седого Каспия ФОТО ВИДЕО

Скоро этот могучий железный корпус будет рассекать бурные волны, якорные клюзы станут сурово обозревать морские просторы, пытливо вглядываясь в горизонт, заработают главные двигатели, экипаж начнет обживаться, а над палубой будут парить крикливые чайки… Но пока этот будущий покоритель морей выглядит спокойно и даже буднично – как будто огромный кит случайно «пришвартовался» к бакинскому берегу, чтобы, набравшись сил, вновь отправиться в дальние края.

…Говорят, если вкладывать во что-то частичку своей души, то это наделяет эмоциональной составляющей творение твоих рук, наполняя его новым значением и смыслом. В таком метафорическом смысле строящийся на Бакинском судостроительном заводе по заказу входящего в AZCON Holding ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO) танкер – это символ морского могущества нашей страны.

Но как же создаются такие стальные колоссы? Чтобы найти ответ на этот вопрос, в жаркий июльский день журналист Caliber.Az, заручившись разрешением и поддержкой таких структур, как AZCON, ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO – заказчик) и Бакинский судостроительный завод (Baku Shipyard – исполнитель работ), отправился на завод, где подробно вник во все аспекты строительства трех однотипных танкеров, а один из них вместе с ответственным за процесс строительства инженером Расимом Джафарли обошел, как говорится, от киля до клотика и от форштевня до ахтерштевня.

Среди моряков существует поверье, что каждый корабль в бурном море скучает о тихой гавани с родной пристанью, а пришвартованный у причала – мечтает об океанских волнах,  мириадами брызг разбивающихся о его двойной борт. Думается, и у этого пока безымянного танкера уже есть своя душа и свои мечты.

Стальной гигант имеет водоизмещение 7875 тонн, длину – 141 метр и ширину – 16,9 метра, а в высоту он уже сейчас размером с пятиэтажный дом. В нем имеются 6 грузовых танков (цистерн) для нефти и нефтехимических продуктов. Осадка составляет 4,6 метра, а управлять судном будет экипаж из 15 человек.

И вот пришло время познакомиться с героем нашего репортажа поближе. Я встал прямо перед носом корабля. Идеальный кадр – большой танкер сверху вниз снисходительно смотрит на меня, а я снизу вверх уважительно взираю на него. Полуденное солнце подсвечивает судно, и кажется, что оно сейчас загудит и придёт в движение…

Поднимаемся на борт – и на палубе перед мною предстаёт напоминающее гордиев узел переплетение, наверное, сотен железных труб самых различных диаметров, длины и формы. Их общая протяженность на всём судне – 14 километров 371 метр, и кажется, что разобраться, куда и зачем ведёт каждая, просто невозможно, но для судостроителей и будущего экипажа тут всё предельно ясно.

Одни трубы, ведущие к грузовым танкам и мощным насосам, позволяют быстро перекачать нефть с берега в чрево судна или наоборот; другие необходимы для быстрой заливки забортной воды в балластные цистерны, когда танкер идет порожняком, чтобы не терялась устойчивость.

С палубы по вертикальному трапу спускаюсь вглубь – к грузовым танкам общей вместимостью 9212 м3. Это главное хранилище будущего сокровища – «чёрного золота». Осматриваю просторные помещения, повсеместно пронизанные трубами. К сожалению, в самом низу темно, и сделать там фото не получилось, но общий масштаб понятен, и он впечатляет. Тут всё продумано – будет и система газоанализа, защищающая жизнь членов экипажа и своевременно предупреждающая их о скоплении вредных паров.

Выбравшись из недр судна, мы с моим «гидом» следуем дальше, в «привилегированную» часть – надстройку. Тут кипит жизнь: рабочие снуют туда-сюда, а брызги металла от электросварки короткими вспышками ярко освещают внутренние помещения, превращая нас в длинные тени на стенах.

Здесь расположены каюты и капитанская рубка с мостиком – мозг судна. Работа идет активно, однако оборудование, типа штурвала, приборов и т.д., пока не установлено, даже иллюминаторы ещё не прорезаны.

Впрочем, это дело ближайшего будущего, и тогда в просторных каютах закипит жизнь. Но уже сейчас легко представить, как капитан прокладывает маршрут, кок колдует на камбузе, матрос в свободное от вахты время сидит на корме и любуется закатом, а его коллега кормит судового кота…

Спускаемся по крутым трапам в будущее машинное отделение – сердце корабля. Тут будут установлены два дизельных двигателя компании Wärtsilä (Финляндия), каждый мощностью 1630 лошадиных сил, которые приведут в действие два винта, что позволит танкеру развивать скорость в 10 узлов…

Они уже заказаны и скоро прибудут в Баку, а сейчас рабочие создают фундамент под двигатели, подводят соответствующие трубы для горючего и кабели. Скоро судовой механик склонится над этими моторами, которые своим мерным гулом будут настойчиво утверждать: «В машинном отделении главные мы!»

Кстати, на судне 90 600 метров кабелей, и каждый метр необходимо проложить и соединить правильно. Уже по одной этой цифре можно судить о трудовом подвиге судостроителей – а сколько их, этих цифр!

Стоя на железной палубе танкера, которая ещё не пляшет под ногами от качки, и обозревая раскинувшийся вокруг огромный Бакинский судостроительный завод, невольно задумываешься и о более глобальном – о том, насколько верно и дальновидно со всех точек зрения принятое в 2010 году Президентом Ильхамом Алиевым решение о создании этого предприятия, спроектированного с участием британской компании Royal Haskoning.

Судостроительный завод обеспечен оборудованием, произведённым в Финляндии, Нидерландах, Германии, Чехии, Великобритании, Южной Корее и Сингапуре. Сейчас, по прошествии стольких лет – завод совместно с компанией Keppel из Сингапура строился 3 года и открылся 20 сентября 2013 года – можно с уверенностью сказать: вложенные в него средства окупили себя, ведь за минувшие годы на заводе построены десятки судов – и каких!

Сухогрузы, танкеры, паромы Ro-Pax, пассажирские суда, суда для подводных работ, кабелеукладчики, дноуглубительные суда, буксиры и так далее.

Ряд судов вообще стал гордостью азербайджанского судостроения: танкер «Лачин» вошёл в рейтинг ТОП-50 лучших судов мира 2019 года по версии Британского Королевского общества морских инженеров – RINA (Royal Institution of Naval Architects), а судно-паром «Азербайджан» включено в список 50 лучших судов мира RİNA в 2021 году... Все они, большие и малые, уже вносят свой значительный вклад в развитие страны и знаменуют собой морской экономический расцвет Азербайджана, ведь ASCO постоянно наращивает показатели.

И это только начало славных дел. Под руководством AZCON Holding проводится масштабная работа, у завода есть крупные иностранные заказы: из Объединённых Арабских Эмиратов – на два крупных контейнеровоза и из Казахстана – на сухогрузы. Эти суда будут курсировать по Среднему коридору – транспортной артерии, соединяющей Китай и Европу и проходящей через Азербайджан, значение которой возрастает с каждым днем.

Как видим, азербайджанское судостроение ждёт большое будущее, и профессионализм наших судостроителей будет только расти.

Что касается героя нашего репортажа, то день, когда этот танкер торжественно введут в эксплуатацию, наступит уже скоро, и мы увидим его во всей красе – яркого и сверкающего краской, украшенного воздушными шарами. И за этим праздничным нарядом стального гиганта, за этим триумфом прогресса, воплощённым в металле, стоит целенаправленная стратегия Азербайджанского государства по развитию судостроения и титанический труд сотен людей.

И после торжественной церемонии этот труженик морей отправится в свой первый рейс со своим экипажем, который исходит его вдоль и поперёк, и впереди его ждут первый порт, первая швартовка, первый груз и первый шторм…

Но никакие бури не страшны судну, на котором будет гордо развиваться Государственный флаг независимого Азербайджана! Покоряй моря и океаны, дорогой друг, 7 футов тебе под килем!

P.S. Caliber.Az выражает огромную благодарность AZCON, ASCO и Baku Shipyard за поддержку и условия, созданные для написания данного репортажа.