Строительство разворотного тоннеля у станции Ичеришехер : угрожает ли проект крепостным стенам?

Начало строительства нового разворотного тоннеля (специальный подземный технический участок за конечной станцией линии, предназначенный для безопасного разворота поездов, перехода с одного пути на другой, а также их отстоя или ночного размещения без пассажиров - ред.) у станции метро «Ичеришехер» вызвало обсуждения в социальных сетях и обеспокоенность общественности. В частности, возникли вопросы о возможном влиянии строительных работ на крепостные стены Ичеришехер.

Об этом написал на своей странице в социальных сетях председатель Лиги защиты прав граждан, правозащитник Сахиб Мамедов.

С.Мамедов связал строительство нового тоннеля с особенностями проектирования участка метро «Сахиль» - «Ичеришехер». По его мнению, линия изначально была спроектирована таким образом, что строительство и последующая эксплуатация тоннелей могли оказывать негативное воздействие на исторические памятники Ичеришехер, в том числе на крепостные стены.

«Почему с 1967 года до сих пор не был построен этот разворотный тоннель длиной в несколько сотен метров? Для Аловсата Абдулрагимова, руководившего бакинским управлением тоннельного строительства с 1961 по 1986 год, это было бы несложной задачей. Он пользовался высоким авторитетом в системе Министерства транспортного строительства СССР и мог решить этот вопрос за несколько месяцев.

Проблема заключалась в том, что линия «Сахиль» - «Ичеришехер» была изначально неправильно спроектирована. Несмотря на глубокое заложение тоннеля и станции, вскоре выяснилось, что строительство и последующая эксплуатация могут негативно влиять на памятники Ичеришехер, в частности на устойчивость крепостных стен. Давление при проходке, а также вибрация от движения поездов время от времени могут оказывать негативное воздействие на памятники. Именно поэтому не хотели строить разворотный тоннель и дополнительно ухудшать ситуацию. Теперь же принято решение реализовать этот важный, но потенциально способный оказать дополнительное воздействие на памятники Ичеришехер и крепостные стены проект», - написал он.

Заявления правозащитника вызвали вопросы о том, насколько строительство нового тоннеля действительно может повлиять на состояние крепостных стен. Чтобы получить разъяснения, редакция Oxu.Az направила в ЗАО «Бакинский метрополитен» ряд вопросов.

Создает ли строительство нового тоннеля угрозу для крепостных стен?

В «Бакинском метрополитене» заявили, что разворотная камера, которая будет построена в продолжение станции «Ичеришехер», расположена рядом с крепостными стенами, за их пределами, и не представляет реального риска для их устойчивости.

«Скорость движения поездов в этом тоннеле в период эксплуатации будет крайне низкой, поэтому негативное воздействие с точки зрения вибрации будет минимальным. Этот фактор также будет учитываться при реализации необходимых мер», - сообщили в ведомстве.

На каком этапе риск воздействия наиболее высок - при строительстве или эксплуатации?

По информации метрополитена, проходка будет осуществляться с применением современной технологии NATM (новый австрийский тоннельный метод - способ строительства тоннелей, при котором горное давление окружающего массива породы используется как несущий элемент конструкции. Выемка грунта ведется по частям, а для укрепления стен сразу применяется набрызг-бетон, анкеры и арматура. Метод подстраивается под тип геологической среды в реальном времени - ред.).

Во время строительства на наземных сооружениях будет осуществляться непрерывный мониторинг. При достижении установленных пороговых значений будут приниматься необходимые меры для предотвращения критических деформаций.

В «Бакинском метрополитене» подчеркнули, что сохранению крепостных стен и других исторических сооружений в зоне проведения работ уделяется особое внимание.

На каком расстоянии от крепостных стен пройдет новый тоннель?

По данным ведомства, тоннель будет иметь протяженность около 400 метров от точки окончания станции «Ичеришехер».

Для расположенных на территории сооружений с помощью специального программного обеспечения было смоделировано взаимодействие по схеме «грунт - тоннель - здание». Согласно результатам моделирования, параметры находятся в пределах безопасных значений.

В ходе строительства фактические показатели будут сопоставляться с данными компьютерной модели. Кроме того, для предотвращения непредвиденных ситуаций будет проводиться постоянный мониторинг.

Как будут контролироваться вибрация и возможные подвижки грунта?

В бакинском метро сообщили, что состояние крепостных стен и окружающей инфраструктуры будет регулярно контролироваться.

С помощью специальных измерительных приборов будет осуществляться постоянное отслеживание даже незначительных возможных подвижек. Все показатели должны оставаться в пределах установленных безопасных значений.

Поскольку разворотная камера будет построена после станции «Ичеришехер», возможное воздействие будет оцениваться с учетом условий эксплуатации существующей станции и общих параметров метрополитена.

Определен ли уровень вибрации, который может считаться опасным?

В ведомстве отметили, что соответствующие нормативные пределы установлены в соответствии с международными стандартами, в том числе МСН 3.03-04-2005 (Межгосударственные строительные нормы (МСН), действующие в ряде стран СНГ), ГОСТ 12.1.036-81 (Шум. Допустимые уровни в жилых и общественных зданиях), FTA (Всемирно признанный эталонный стандарт для оценки экологического воздействия общественного транспорта. Содержит точнейшие методики расчета и прогнозирования того, как вибрация от подземных туннелей и шум от рельсов будут распространяться через грунт в окружающую застройку) и ISO 2631-2 (Вибрация и удар. Оценка воздействия общей вибрации на человека).

Увеличится ли уровень вибрации после строительства тоннеля?

Станция «Ичеришехер» расположена на глубине около 40 метров и является станцией глубокого заложения. Новый тоннель будет проходить еще глубже.

Поэтому, как заявили в метрополитене, увеличения уровня вибрации по сравнению с нынешними показателями эксплуатации не ожидается.

Почему разворотный тоннель не построили раньше?

В «Бакинском метрополитене» опровергли предположение о том, что причиной отказа от строительства разворотной камеры ранее была необходимость защиты крепостных стен.

По данным ведомства, проект «Реконструкция станции «28 Мая»», в который входили проекты разделения линий и строительства разворотной камеры, был разработан после 1986-1987 годов. Он предусматривал реализацию целого комплекса проектов, включая разделение линий, строительство разворотной камеры, электродепо «Дарнагюль», второго выхода станции «28 Мая», станции «Джафар Джаббарлы», вентиляционной шахты тоннелей «Джафар Джаббарлы» - «Низами» и другие объекты.

В советский период были реализованы только два проекта из этого комплекса, остальные по различным причинам остались нереализованными.

Чем современные технологии отличаются от применявшихся в 1960-х годах?

В «Бакинском метрополитене» отметили, что современный метод NATM основан на принципе постоянного наблюдения за состоянием сооружений и принятия решений в зависимости от получаемых данных.

При проходке используются специальные системы крепления, а деформации поверхности контролируются в режиме реального времени. В случае увеличения деформации строительные работы могут быть приостановлены для принятия необходимых мер.

Какие датчики будут установлены на крепостных стенах?

Для оценки возможных деформаций будет применяться метод Boscardin & Cording (известная в строительной геотехнике научная работа, посвященная оценке риска повреждений зданий и сооружений из-за деформаций грунта (осадок, сдвигов), вызванных рытьем котлованов, строительством тоннелей или подземными горными работами - ред.), который предусматривает комплексную оценку вертикальных и горизонтальных смещений сооружений.

В качестве измерительных средств будут использоваться отражатели для контроля горизонтальных смещений зданий и осадочные марки.

В ведомстве подчеркнули, что проведенные расчеты показывают: с учетом глубины заложения тоннеля и толщины покрывающего слоя работы могут быть выполнены без повреждения расположенных на территории сооружений.

Что произойдет, если мониторинг выявит опасную вибрацию или деформацию?

В период строительства будет осуществляться непрерывный мониторинг состояния окружающих сооружений. В период эксплуатации для снижения возможной вибрации предусмотрена установка специальных виброгасящих систем в конструкции верхнего строения пути.