Забастовка бакинских таксистов: причины и сравнения

На сегодня, 2 апреля, была анонсирована забастовка бакинских таксистов, требующих улучшения условий работы. Глава Союза таксистов Эльшад Эльдаров заявил, что протесты продолжатся, если требования водителей не будут удовлетворены. Среди основных требований: увеличение количества стоянок такси в центре города, разрешение на использование автобусных полос для посадки и высадки пассажиров, установление максимального расстояния, которое можно проехать за минимальную цену.

В настоящее время использование автобусных полос такси не разрешено, что приводит к штрафам для водителей. Эксперты отмечают, что в мировой практике такси часто разрешается использовать такие полосы, и предлагают пересмотреть местные правила для улучшения. Но, чтобы быть более точным в данном вопросе, приведу конкретные примеры того, как дело обстоит в тех или иных странах.

В Лондоне традиционные черные кэбы (такси) имеют право использовать большинство автобусных полос, в то время как частные такси (minicabs) не допускаются на эти полосы. В Ирландии такси могут использовать автобусные полосы только при выполнении заказа — когда они перевозят пассажира, направляются за предварительно заказанным клиентом или ищут пассажиров. В Норвегии автобусные полосы обозначены синим квадратным знаком с символами автобуса и такси, указывающими на разрешение для такси использовать эти полосы.

Во многих городах Швеции существуют выделенные автобусные полосы, использование которых такси и мотоциклами разрешено, если это указано дополнительным знаком. В Париже с марта 2025 года тестируется выделенная полоса на кольцевой дороге, предназначенная для автомобилей с минимум двумя пассажирами, общественного транспорта, такси, экстренных служб и транспортных средств для людей с ограниченными возможностями в часы пик.

Таким образом, разрешение для такси использовать автобусные полосы зависит от конкретной страны и города, а также может регулироваться дополнительными условиями, такими как наличие пассажира в такси или определенные временные ограничения. Что же касается стоимости поездок в такси, то и тут в странах Европы она устанавливается разными способами в зависимости от страны, города и типа сервиса (официальное городское такси, частные перевозчики, агрегаторы вроде Uber, Bolt и т. д.).

В большинстве европейских стран традиционные такси работают по государственно утверждённым тарифам, которые регулируются местными властями. Например, во Франции тарифы устанавливаются Министерством транспорта и префектурами городов. В Париже есть фиксированные тарифы для поездок из аэропорта Шарль-де-Голль в центр города. В Германии тарифы регулируются на уровне федеральных земель. В Берлине, например, стоимость поездки включает посадку, фиксированную плату за километр и ожидание. В Испании тарифы утверждаются региональными правительствами. В Мадриде и Барселоне есть фиксированные расценки для поездок из аэропортов.

Структура тарифа обычно включает: начальную стоимость поездки (посадка), стоимость за километр или за минуту (если пробки), доплаты за ночное время, багаж, поездки в аэропорт. Есть и динамическое ценообразование (агрегаторы Uber, Bolt). В отличие от традиционного такси, платформы-агрегаторы используют алгоритмы динамического ценообразования, которые зависят от: спроса и предложения (чем больше спрос, тем выше цена).

Также на ценообразование влияют время суток (пиковые часы дороже), расстояние и предполагаемое время поездки, погодные условия (дождь, снег — цена растёт). При этом, в Европе некоторые города и компании предлагают фиксированные тарифы для популярных направлений: аэропорт – центр города, поездки между крупными туристическими точками, междугородние маршруты (например, между столицами).

Помимо стандартных тарифов, существуют премиальные сервисы (Black cabs в Лондоне, Uber Black, частные трансферы), где стоимость выше из-за уровня комфорта, типа машины и дополнительных услуг. Таким образом, в Европе стоимость такси зависит от местного законодательства, вида такси и рыночных условий. В одних странах цены строго фиксированы, в других — зависят от алгоритмов агрегаторов. Естественно, что в расчет стоит брать и финансовые возможности пассажиров.

И тут замечу, что согласно данным, опубликованным на сайте Numbeo, Баку занимает 125-е место в мире по стоимости проезда на такси за 1 км, с тарифом около 0,59 доллара США. Это сопоставимо с такими городами, как Санкт-Петербург и Ханой. Для сравнения, в Киеве стоимость проезда составляет около 0,36 доллара США за 1 км. Кстати, за многие годы проживания в Киеве я ни разу не видел, чтобы тамошние таксисты выходили на акции протеста. При этом, качество сервиса такси в столице Украины выше, чем в Баку.