Жилмассив Хутор идет под снос: эксперт о том, решит ли это транспортные проблемы

Как сообщалось ранее, в Бинагадинском районе Баку начался подготовительный этап к сносу на территории жилого массива «Хутор». Представители официальных структур уже провели первичный осмотр территории, а на улице Рашида Мамедова специалисты приступили к измерению площадей частных домов, что свидетельствует о начале неизбежного процесса трансформации. Местным жителям официально сообщили о предстоящем сносе, однако никаких деталей о компенсациях пока озвучено не было. На данном этапе проводятся только измерительные работы, что указывает на начальную стадию процесса, который, вероятно, растянется на несколько месяцев.

Название «Хутор» имеет глубокие исторические корни. В конце XIX веке на этой территории обосновались казачьи семьи и другие русские переселенцы. Само слово «хутор» изначально обозначало отдельное небольшое поселение или хозяйство, типичное для казачьего быта. За прошедшие полтора столетия этот район превратился в уникальный культурный анклав, где сохранились элементы традиционной архитектуры и планировки, характерные для дореволюционного и раннего советского периодов. Узкие извилистые улочки, одноэтажные дома с внутренними двориками создавали особую атмосферу, резко контрастирующую с современными высотными районами Баку.

Согласно официальной статистике, автомобильный парк столицы ежегодно увеличивается на 30-50 тысяч единиц. При этом дорожная инфраструктура, особенно в исторических районах столицы, практически не менялась десятилетиями. По данным Министерства транспорта Азербайджана, средняя скорость движения в центральных районах Баку в часы пик снизилась до катастрофических 7-10 км/ч. Снос на территории «Хутор» является частью стратегии по расширению транспортных артерий города.

При реализации аналогичного проекта на территории бывшей улицы «Советская» применялась схожая стратегия – узкие улицы уступили место широким проспектам, а жители были переселены в новые районы. Однако результаты оказались неоднозначными: несмотря на расширение дорог, проблема пробок не была решена кардинально. Эксперты отмечают, что корень проблемы кроется не только в узости дорог, но и в недостаточно проработанной градостроительной стратегии и слабом развитии общественного транспорта. Хотя снос старых кварталов визуально «освобождает» городское пространство, без параллельного развития автобусных маршрутов, метрополитена и культуры пешеходного движения проблема пробок лишь трансформируется – на более широких улицах скапливается больше автомобилей.

Эксперт в сфере транспорта Рауф Агамирзаев, говоря на эту тему, подчеркнул необходимость комплексного подхода.

«Избавить столицу от пробок можно только с помощью многоуровневого плана мероприятий. Необходимы разнообразные виды общественного транспорта с обеспеченным приоритетом и финансовой устойчивостью», – отметил он.

По словам эксперта, с прошлого года в Баку реализуется программа трансформации мобильности.

«Первоначальная положительная тенденция заключается в организации вело- и автобусных полос. Это средство, дающее более быстрые решения без серьезных инвестиций в дорожную сферу», – подчеркнул Р.Агамирзаев.

Он напомнил, что в начале этого года была принята государственная программа, предусматривающая более радикальные изменения.

«Планируется развитие рельсового транспорта – как расширение сети метро под землей, так и восстановление трамвая на поверхности и модернизация сети пригородных электропоездов с целью увеличить нынешние перевозки в 4-5 раз», – сообщил эксперт.

Особое внимание Р.Агамирзаев уделил пешеходной инфраструктуре.

«В течение 2025-2030 годов состояние всех тротуаров в Баку должно быть проверено местными исполнительными властями, все барьеры должны быть устранены. Пешеходной инфраструктуре необходимо отдавать приоритет. В Баку нет такого проспекта или улицы, где был бы непрерывный, безбарьерный тротуар от начала до конца», – добавил специалист.

Он также подчеркнул необходимость создания инклюзивной городской среды.

«Учитывая пожилых и людей с ограниченными возможностями передвижения, слепых или пешеходов с детьми, должны быть организованы более инклюзивные и короткие переходы. Необходимо применить решения, снижающие скорость транспортных средств, учитывая большее движение людей внутри города», – полагает эксперт.

По его мнению, следует прокладывать не дороги, а многофункциональные улицы.

«В городе на верхней ступени стоит человек», – отметил эксперт, подчеркивая необходимость смены парадигмы в городском планировании. Современная улица должна включать тротуары, полосы микромобильности для коротких расстояний, «выделенки» для общественного транспорта и обязательное озеленение.

Источник: Musavat.com