Icma.az, ссылаясь на сайт Бакинский рабочий, отмечает.
Азербайджану необходимо готовить инфраструктуру к перевалке еще больших объемов грузов
В рамках прошедшего в Баку 5-го Международного форума по грузовым перевозкам в Черноморско-Каспийском регионе обсуждался широкий круг вопросов, имеющих ключевое значение для транспортно-логистического сектора экономики. В их числе - перестройка глобальных цепочек поставок и растущий спрос на альтернативные маршруты между Азией и Европой, роль Азербайджана как ключевого сухопутно-морского хаба, а также нынешнее состояние и перспективы развития Среднего коридора.
Об этом и многом другом в беседе с «Бакинским рабочим» рассказал председатель Ассоциации транспортно-экспедиторских компаний Азербайджана Кямран Габибов.
- Как вы оцениваете роль Азербайджана в рамках Среднего коридора?
- Наша страна является важной частью не только Среднего коридора, но и маршрута «Север - Юг». Более того, ожидается, что к 2030 году будет введен в строй Зангезурский коридор, который станет альтернативой нынешнему маршруту через Грузию. Новый путь пройдет через Нахчыванскую автономию и Турцию с выходом к Черному и Средиземному морям.
Вдобавок к этому активные работы ведутся в Узбекистане и Кыргызстане. По их итогам ожидается открытие железнодорожного маршрута из Китая через эти страны в Туркменистан и далее через Каспийское море - вновь в Азербайджан. В результате реализации всех этих проектов роль нашей страны как транспортно-логистического хаба еще более возрастет.
То есть из Китая через Центральную Азию к Каспию будут идти два маршрута, а далее из Азербайджана в Европу - также два. При этом наша страна станет единственным звеном, которое невозможно обойти ни на одном из этих маршрутов.
Однако сразу хочу заметить, что здесь я вижу не только позитив, но и серьезный вызов для инфраструктуры Азербайджана. С введением в строй указанных маршрутов грузопоток возрастет, а значит, потребуются дополнительные инфраструктурные и логистические мощности для перевалки грузов. Поэтому нам нельзя почивать на лаврах - необходимо и дальше развивать транспортно-логистическую инфраструктуру страны.
- Каким образом можно повысить эффективность+ Среднего коридора?
- Следует понимать, что экспедиторы и транспортно-логистические компании являются важнейшей частью развития коридора. Ведь невозможно обеспечить его полноценное функционирование без эффективной работы участников, которые непосредственно организуют перевозки по этому маршруту. Реальный рост объемов перевозок происходит именно благодаря взаимодействию между владельцами грузов, экспедиторами, перевозчиками и операторами инфраструктуры. Поэтому нам необходимо обеспечить более тесное сотрудничество между владельцами инфраструктуры и местными, региональными и международными транспортными и логистическими компаниями.
Определенный прогресс уже есть, но, к сожалению, пока он недостаточно быстрый. Нам необходимо значительно наращивать объемы перевозок и повышать эффективность коридора. Ожидается, что в следующем году динамика будет существенно выше.
Конечно, пандемия в свое время оказала серьезное влияние на транспортно-логистическую отрасль. Однако сейчас ситуация постепенно улучшается: объемы перевозок растут, и вместе с ними должны развиваться инфраструктура, логистические сервисы и взаимодействие между всеми участниками цепочки. Поэтому всем нам - владельцам инфраструктуры, транспортным и логистическим компаниям, государственным органам и участникам из разных стран - необходимо двигаться синхронно. Важно, чтобы соответствующие программы носили комплексный характер и охватывали всех участников транспортного процесса.
Помимо систем отслеживания и сбора данных о производственных и транспортных возможностях, необходимо создать единую платформу - своего рода симулятор. Отдельные цифровые решения уже существуют и позволяют задавать определенные параметры и на их основе оценивать пропускную способность. Однако я настаиваю именно на создании симулятора, поскольку сегодня имеются отдельные показатели: пропускная способность Казахстана, портов, железнодорожной инфраструктуры и других участков маршрута. Если, например, пропускная способность Бакинского порта составляет 15 млн тонн грузов в год, мы должны быть уверены, что и на всем остальном протяжении Среднего коридора возможности будут не ниже, чтобы не возникали узкие места. Такая проблема уже возникала год назад на одном из участков маршрута.
Сегодня, с развитием искусственного интеллекта, подобные симуляторы могут стать еще более эффективными. Они позволяют моделировать различные сценарии, выявлять потенциальные ограничения и заранее определять, где могут возникнуть проблемы с пропускной способностью.
Думаю, что политическим структурам необходимо принимать соответствующие решения о совместных действиях. В дальнейшем эти решения должны непосредственно реализовываться владельцами инфраструктуры и соответствующими структурами, ответственными за их выполнение. Только при таком комплексном и скоординированном подходе можно обеспечить эффективное развитие всего маршрута.
- Что необходимо предпринять, чтобы Азербайджан превратился в полноценный транспортно-логистический хаб?
- Да, пока Азербайджан выступает в основном в роли транзитной территории для грузовых потоков с разных направлений. Но для того, чтобы стать полноценным транспортно-логистическим хабом, необходимо, чтобы транспортные компании открывали в нашей стране распределительные центры - складские комплексы, ориентированные не только на Азербайджан, но и на весь регион.
Причем под регионом я подразумеваю не только Южный Кавказ, но и Центральную Азию. В совокупности речь идет примерно о 90 млн человек. Раньше таким хабом для нашего региона были Москва и Подмосковье, где располагались соответствующие складские комплексы. Оттуда готовая продукция, например «белая» оргтехника, распределялась по всему региону.
Но с началом российско-украинской войны эти компании ушли не только из России, но и из региона. Мы же хотим, чтобы они не просто вернулись, а пришли именно в Азербайджан. Тем более что для этого у нас есть необходимая инфраструктура и законодательная база в виде Свободной экономической зоны «Алят». Ее расположение вблизи Бакинского порта и транспортных магистралей создает условия для развития мультимодальной логистики.
Транзит товаров из Европы к нам занимает в среднем две недели. Таким образом, европейский производитель оказывается на две недели ближе к потребителям своей продукции. Следовательно, размещение складов крупнейших зарубежных производителей в Алятской СЭЗ и распределение грузов отсюда по всему региону будет выгодно и производителям, и Азербайджану, и конечным потребителям.