Как передает Icma.az со ссылкой на сайт Бакинский рабочий.
Когда транспортная независимость становится стратегией
Строительство автомобильного моста через реку Араз, соединяющего азербайджанский поселок Агбенд с иранским берегом в районе Калале, вышло на финишную прямую.
Проект, имеющий важное транспортное и региональное значение, близится к своему логическому завершению, заявил в ходе визита в Азербайджан заместитель министра иностранных дел Исламской Республики Иран Вахид Джалалзаде. По словам дипломата, объект планируется полностью сдать в эксплуатацию к празднику Новруз.
К этому времени будут завершены все заключительные этапы работ: на сегодняшний день основные конструкционные элементы моста уже готовы, и строители сосредоточены на финальной отделке, благоустройстве и обустройстве прилегающей дорожной инфраструктуры.
Параллельно с завершением возведения самого моста, длина которого составляет 216 метров, на иранской стороне в ускоренном режиме ведется строительство современного таможенного терминала, а также расширение подъездных автомобильных путей до четырех полос, что позволит обеспечить бесперебойное движение транспорта и сократить время прохождения пограничных и таможенных процедур.
Новый мост рассматривается как ключевой элемент формируемого транспортного коридора, связывающего основную часть Азербайджана с Нахчыванской Автономной Республикой. Ожидается, что после ввода объекта в эксплуатацию его пропускная способность достигнет до 1300 грузовых автомобилей в сутки, что в свою очередь, значительно увеличит транзитный потенциал региона, придаст дополнительный импульс развитию торгово-экономических связей и заметно упростит логистику между нашими странами.
Строительство Аразского коридора для Баку - это, прежде всего, возможность диверсификации логистических маршрутов, считает профессор, заведующий кафедрой экономической и социальной географии Бакинского государственного университета Чингиз Исмайлов. По его словам, Азербайджан в последние годы последовательно реализует стратегию расширения и диверсификации транспортных артерий, что создает прочную основу для проведения экономических реформ с учетом национальных интересов страны:
«Необходимость диверсификации транспортных коридоров и коммуникационных систем с сопредельными государствами продиктована объективными региональными рисками, - говорит ученый. - Политико-экономическая нестабильность в ряде соседних стран - как на северных, так и на южных рубежах Азербайджана - напрямую влияет на устойчивость существующих логистических маршрутов. Сложная ситуация в Грузии, отсутствие надежных и долгосрочных гарантий со стороны Армении, а также общий фон региональной турбулентности вынуждают Баку заранее обеспечивать безопасность и бесперебойность транспортных связей.
В условиях усиливающегося санкционного давления в отношении России и Ирана, осложнения отношений Грузии с западными странами, а также лишь начинающего формироваться экономического диалога с Арменией, фактор надежности приобретает ключевое значение. Тем более что внутренняя политическая ситуация в Армении остается нестабильной: предстоящие парламентские выборы весной и возможная смена власти создают дополнительную неопределенность».
В этой связи, подчеркивает собеседник, Баку последовательно и обоснованно продолжает стратегический курс на диверсификацию транспортно-коммуникационных систем. Аразский маршрут рассматривается как альтернативное и независимое направление, способное обеспечить устойчивость логистики наряду с реализацией Зангезурского коридора.
«Именно поэтому Азербайджан, на мой взгляд, последовательно проводит действительно правильную стратегическую политику по диверсификации транспортно-коммуникационных систем с сопредельными странами, - продолжил Ч. Исмайлов. - Аразский коридор нужен Баку как альтернативный маршрут, поскольку при реализации Зангезурского коридора остается открытым вопрос, как в дальнейшем будет вести себя армянская сторона».
Несмотря на то, что этот путь предполагается управлять совместно с американской стороной, недавняя история наглядно показывает, насколько изменчивой может быть политика как США, так и Армении. Возникает закономерный вопрос: зачем Азербайджану оказываться в зависимости от одной или двух транспортных артерий? Именно поэтому я считаю, что прокладка Аразского коридора - событие стратегического значения для страны. Он необходим, он важен.
Это дает нам возможность выбирать оптимальные варианты транспортировки. Фактически будет сформирована конкуренция между транспортными артериями - Аразским и Зангезурским коридорами. И Азербайджан сможет направлять свои грузы по тем маршрутам, которые будут экономически более оправданными и выгодными для национальной экономики.
Достаточно посмотреть, насколько сегодня напряженно реагирует Грузия на перспективу ввода в строй Зангезурского коридора. Ранее, до изменения геополитической ситуации в регионе, она фактически выступала доминирующим транзитным звеном и могла диктовать свои условия. Сейчас же ситуация изменилась. Азербайджан получает возможность использовать сразу несколько маршрутов - Баку - Тбилиси - Карс, Зангезурский и Аразский коридоры. Таким образом в контексте политики диверсификации это крайне нужный и важный проект, который в первую очередь отвечает геоэкономическим и геополитическим интересам Азербайджана. Убежден, что реализация Аразского коридора пойдет стране исключительно на благо».