Icma.az сообщает, что по информации сайта Бакинский рабочий.
Как разделение линий изменило привычные маршруты
Перекрытие участка между станциями «28 Мая» и «Низами» перенаправило часть пассажиропотока на автобусы.
Пассажирам Бакинского метрополитена пришлось менять привычные маршруты после разделения Красной и Зеленой линий. Ограничения в движении поездов отразились на статистике перевозок: подземка теряет пассажиров, тогда как наземный общественный транспорт принимает на себя дополнительную нагрузку.
Так, по данным Государственного комитета статистики, за январь - сентябрь текущего года Бакинский метрополитен перевез 156 млн 158,2 тыс. пассажиров. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года показатель снизился на 3,95%, или примерно на 6,4 млн человек. За первые девять месяцев прошлого года метро воспользовались 162 млн 575,8 тыс. пассажиров.
На этом фоне общий объем пассажирских перевозок в стране, напротив, вырос на 9,71% и достиг 1 млрд 771 млн 305,6 тыс. человек.
Одной из причин снижения показателей метро стали изменения в организации движения поездов. В середине августа движение на участке между станциями «28 Мая» и «Низами» полностью остановили. В рамках проекта старый путевой съезд демонтируют, а вместо него построят два новых тоннеля, необходимые для окончательного разделения Красной и Зеленой линий.
В результате Зеленая линия временно оказалась изолирована и действует только на участке «Дарнагюль» - «Низами». Привычная схема поездок между тем изменилась: пассажиры больше не могут напрямую проехать между рядом станций, используя пересадочный узел «28 Мая». В частности, нарушилось прежнее сообщение между направлениями станций «Кероглу» и «Эльмляр Академиясы».
Наиболее заметно последствия ограничений проявились в августе. За этот месяц пассажиропоток метро сократился на 12,22% по сравнению с августом прошлого года.
Чтобы компенсировать закрытие участка, Агентство наземного транспорта Азербайджана (AYNA) организовало шесть специальных автобусных экспресс-маршрутов М1 - М6. Они проходят по выделенным полосам и связывают районы, между которыми прежде было удобно передвигаться на метро.
В частности, маршруты М1 и М6 соединили станцию «Эльмляр Академиясы» с транспортными узлами «28 Мая» и «Гянджлик». Экспресс М4 обеспечил прямое наземное сообщение между станциями «20 Января» и «Кероглу».
Однако новые маршруты не просто компенсировали временные неудобства. Часть пассажиров пересела на автобусы, что увеличило нагрузку на наземную транспортную сеть. По данным AYNA, после закрытия участка суточный пассажиропоток автобусной сети Баку вырос в среднем на 200 тыс. человек.
Особенно важным оказалось прямое сообщение для студентов крупных вузов и сотрудников государственных учреждений в районе станции «Эльмляр Академиясы». Для тех, кому необходимо сократить время в пути, автобусные экспрессы стали альтернативой поездкам с пересадками.
Напомним, что транспортные ограничения в столичном мегаполисе связаны с продолжительными строительными работами. Реконструкция участка «28 Мая» - «Низами» и сопутствующие изменения в организации дорожного движения, как ожидается, продлятся до лета 2027 года.
А до завершения работ пассажирам придется учитывать измененную схему движения и выбирать между метро и наземным транспортом с учетом маршрута и времени поездки. Когда ограничения будут сняты, станет понятнее, насколько быстро метрополитен сможет вернуть пассажиров, перешедших на автобусы.