По информации сайта Бакинский рабочий, передает Icma.az.
Как это повлияет на пассажиропоток?
Возвращение трамваев в Баку - это продуманный шаг к созданию удобного, чистого и современного мегаполиса, где рельсовый транспорт возьмет на себя немалую часть пассажиропотока.
В советское время трамваи в нашей столице были частью городского пейзажа, но затем трамвайные линии демонтировали, и мы ностальгировали по этому виду транспорта, видя его в передачах о путешествиях и зарубежных фильмах. Сегодня эта ностальгия перерастает в реальные планы: трамвайные пути вернутся на столичные улицы. На заседании Комитета по экономической политике, промышленности и предпринимательству обсудили поправки к Закону «О транспорте», согласно которым трамвайные линии и вся их инфраструктура будут находиться в государственной собственности.
Сейчас по закону транспортная система страны может быть государственной, частной или муниципальной, причем государство гарантирует всем собственникам равные права и защиту. Однако самые важные магистрали и объекты - метрополитен, железные дороги общего пользования, крупные государственные инженерные сооружения, а также системы навигации судов и самолетов - остаются в ведении государства. Дополнение этого списка трамвайными линиями говорит о том, что руководство страны берет на себя полную ответственность за этот масштабный и социально значимый проект.
О возобновлении трамвайного движения в столице говорили давно, но теперь эти обсуждения стали частью государственной программы, рассчитанной на 2025-2030 годы. Председатель ЗАО «Бакинский метрополитен» Вюсал Асланов ранее рассказал, что сейчас специалисты разрабатывают концептуальный план будущей сети. На первом этапе рассматривается прокладка линий от поселка Мехдиабад до центра Баку, причем инженеры выбирают из нескольких альтернативных маршрутов. В дальнейшем в городе планируют запустить пять разных трамвайных направлений. Рельсы проложат прежде всего в густонаселенных районах, где людям не хватает доступного массового транспорта. При этом задача - связать новую сеть с остальными видами транспорта в единую удобную систему.
Специалисты полностью поддерживают эту инициативу. Эксперт в сфере транспорта Рауф Агамирзаев отмечает, что современный трамвай эффективно разгружает дороги и помогает избавиться от заторов. Если обычный автобус вмещает 35-40 человек, а удлиненный автобус-«гармошка» - до 100 пассажиров. Вместимость же одного трамвая составляет более 200 человек. Если использовать прицепные вагоны, можно в два или три раза увеличить число перевозимых пассажиров, не нанимая при этом дополнительных водителей и не увеличивая расходы на зарплаты.
В часы пик Баку может ориентироваться на опыт городов Турции, где запускают многосекционные трамваи, которые по объему перевозок почти не уступают поездам метро. Еще один огромный плюс рельсового транспорта -долговечность. Трамвай служит около 50 лет, тогда как автобусы приходится менять каждые 15-20 лет. Помимо решения транспортных проблем, новые маршруты заметно улучшат экологию и облик города. Жители станут меньше пользоваться личными машинами, благодаря чему в Баку снизится уровень выхлопных газов и станет тише, а городская среда превратится в более комфортную для жизни. Мировой опыт доказывает, что районы, вдоль которых проходят трамвайные пути, всегда получают мощный толчок к благоустройству и экономическому развитию.