По материалам сайта Media az, передает Icma.az.
Еще несколько десятилетий назад трамваи в Баку были не просто транспортом – они создавали особую атмосферу города. Мерный стук колес и теплый перезвон, который слышался еще издалека, привносили в повседневную спешку ощущение уюта. Этот вид транспорта дарил горожанам удивительное чувство спокойствия, словно напоминая, что жизнь может быть размеренной и гармоничной. С исчезновением трамваев с бакинских улиц ушла целая эпоха и для многих жителей столицы это стало тяжелой утратой.
Окончательно один из самых экологичных видов транспорта прекратил свое существование в 2004 году. Однако процесс вытеснения трамваев начался еще в 90-е: на фоне стремительных изменений в городской инфраструктуре он не смог конкурировать с автобусами и метро. Постепенно его маршрутная сеть сокращалась, пока в конце концов полностью не исчезла с улиц Баку.
Спустя годы стало ясно, что отказ от трамваев был не самым дальновидным решением. Разрастающийся мегаполис вновь столкнулся с нехваткой удобных и устойчивых транспортных альтернатив. Новые жилые массивы стремительно вырастают вдали от линий метро и автобусных маршрутов, а дорожная нагрузка увеличивается с каждым годом. И потому сегодня обсуждение возвращения трамваев в Баку стало как никогда актуальным. Данная инициатива воспринимается не только как шаг к повышению транспортной доступности, но и как возможность частично разгрузить городское движение и сделать его более экологичным.
Media.Az вновь решила разобраться, насколько реалистичны планы по возвращению трамвайной системы и какие изменения они могут принести в городскую инфраструктуру.
Анонсированные маршруты
По словам эксперта в сфере транспорта Рауфа Агамирзаева, проект восстановления трамвайной сети сейчас находится на этапе активного обсуждения в нескольких транспортных структурах.
«На данный момент специалисты активно обсуждают два возможных маршрута проведения трамвайных линий: от станции метро «28 Мая» вдоль проспекта Азадлыг в направлении Бинагади – Мехтиабад и от железнодорожной станции Пиршаги в сторону жилого комплекса Sea Breeze в Нардаране», – заявил специалист.
Он отметил, что с ростом потребности в мобильности становится очевидным, что трамвай необходимо возрождать. При этом эксперт подчеркивает, что новые проекты должны ориентироваться на современные городские реалии, а не только на прошлый опыт.
«В Генеральном плане Баку предусмотрены новые маршруты, и работа по их разработке будет продолжаться. Пока определены два основных направления, но в дальнейшем планируется рассматривать и другие», – сообщил Р.Агамирзаев.
Эксперт также подробно остановился на преимуществах трамвая. Наш собеседник подчеркнул, что по пропускной способности, количеству перевозимых пассажиров и сроку эксплуатации он является одним из самых конкурентоспособных видов транспорта. «Как легкорельсовая система, трамвай позволяет удобно интегрироваться в городскую среду наряду с различными форматами передвижения – пешеходной инфраструктурой, средствами микромобильности, автобусами, метро и железными дорогами», – добавил он.
С мнением эксперта согласились в Агентстве наземного транспорта Азербайджана (AYNA). В ответ на запрос Media.Az в ведомстве отметили, что по пассажиропотоку трамвай уступает только метрополитену. Именно поэтому его восстановление может оказать серьезное положительное влияние на общую транспортную систему города.
В AYNA подчеркнули, что трамвай способен быстро и удобно обслуживать крупные пассажирские потоки, а его интеграция с существующими маршрутами автобусов, метро и железной дороги позволит обеспечить более комфортные и гибкие варианты передвижения для жителей.
По оценкам структуры, после запуска трамвайной линии по направлению Мехдиабад – «28 Мая» возможно будет перевозить около 80 тысяч пассажиров в день. Это, как ожидается, существенно улучшит транспортную доступность центра города и снизит нагрузку на дорожную сеть.
Экологический аспект
Между тем председатель Общественного совета при Министерстве экологии и природных ресурсов Амин Мамедов в своем комментарии Media.Az подчеркнул экологические преимущества проекта, но отметил трудности интеграции трамвая в городскую инфраструктуру.
«Восстановление трамвайной линии снизит уровень загрязнения воздуха в Баку. И хотя в последние годы в столице появились электрические автобусы, возвращение трамваев будет значительным вкладом в экологию», – заявил А.Мамедов.
Он добавил, что трамвай будет способствовать развитию городской транспортной инфраструктуры, снижая нагрузку на пассажирские потоки. «Главное – нужно правильно определить маршруты, учитывая основные потоки, чтобы граждане отказывались от личного транспорта в пользу общественного. Сегодня многие пользуются собственными автомобилями, что создает пробки и негативно влияет на качество воздуха в столице», – подытожил эксперт.
Общественный запрос
Чтобы оценить социальное влияние проекта, Media.Az обратилась к социологу Наибу Нифталиеву, который дал более сдержанный прогноз. По его мнению, восстановление трамвайной сети не найдет особого отклика или интереса у большинства жителей города.
«На сегодняшний день люди больше обеспокоены реконструкцией и оптимизацией существующих транспортных систем. Это, по их мнению, более актуальная задача», – отметил Н.Нифталиев.
Он также отметил, что в европейских городах трамвай часто сохраняется как элемент архитектурного наследия. В Баку же, по его словам, восстановление линии на сегодняшний день возможно лишь в пределах Ичери шехер (Старого города), но при этом необходимо тщательно учитывать потенциальное влияние на транспортные потоки.
Тамилла Каримова