Азербайджан становится ключевым звеном между Европой и Китаем: перспективы Среднего коридора

Азербайджан видит себя важным связующим звеном Среднего коридора между двумя значимыми экономическими центрами силы – Европейским союзом и Китаем. Об этом заявил помощник президента Азербайджана – заведующий отделом по вопросам внешней политики Администрации главы государства Хикмет Гаджиев на панельной дискуссии «Средний коридор: новая геополитическая и экономическая линия жизни» в рамках форума GLOBSEC-2025, который прошел в Праге. Он отметил, что годовой товарооборот между ЕС и КНР превышает 700 млрд евро, и Баку четко видит перспективы сотрудничества сторон.

Какое будущее ждет Срединный коридор в стремительно меняющихся условиях? Очевидно, что на предполагаемом южном транзитном маршруте от Китая до Европы уже можно поставить крест – из-за ситуации в Иране. А северный маршрут не действует уже несколько лет из-за войны в Украине. Таким образом, Среднему коридору явно будет уделяться самое повышенное внимание в ближайшие годы. Евросоюз и Китай – мощные торговые партнеры и путь к их дальнейшему сотрудничеству пролегает исключительно через Азербайджан. Что еще может получить наша страна от своего уникального положения?

Своим видением этой ситуации поделился с Media.Az директор Института мировой политики Шерадил Бактыгулов. Для начала он отметил, что Средний коридор, или Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), представляет собой торговую и логистическую сеть, соединяющую Китай, Центральную Азию, Южный Кавказ, Турцию и Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию.

«Будущее данного коридора выглядит весьма многообещающим из-за меняющейся динамики мировой торговли. Во-первых, это идущий процесс диверсификации торговых маршрутов. Из-за западных санкций против России после начала военных действий в Украине ТМТМ приобрел значение как альтернатива Северному коридору.

Во-вторых, Китай в рамках инициативы «Один пояс, один путь» вкладывает значительные средства в инфраструктуру (железные дороги, порты, логистику) для укрепления этого маршрута. В-третьих, ЕС намерен снизить свою зависимость от российских маршрутов, а Турция стремится стать крупнейшим евразийским логистическим хабом. В-четвертых, Средний коридор вполне может сократить время перевозки грузов из Китая в Европу морем с 60-40 дней до 20-15», – сказал эксперт.

По его мнению, это очень серьезный показатель, учитывая высокий потребительский спрос в Европе на электронику и высокотехнологичные товары. Скоротечность появления все новых товаров обуславливает необходимость обеспечения скорейшей доставки новинок на рынок, пока те не устарели.

Ш.Бактыгулов согласен с тем, что Южный коридор уже не является конкурентом Среднего. «Южный коридор – это кратчайший сухопутный путь для Китая и стран Центральной и Юго-Восточной Азии к берегам Персидского залива и далее, к странам Ближнего Востока, и обратно. Например, КНР является для Ирана крупнейшим покупателем нефти, поставляемой морским путем», – пояснил специалист.

Эти факторы обуславливают важность географического положения Азербайджана, уверен он. «Однако речь идет не только о высоком транзитном потенциале Азербайджана, что само по себе принесет высокие дивиденды стране. Средний коридор означает и углубление торгово-экономического сотрудничества государств, находящихся вдоль ТМТМ, – Азербайджана, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, а также Афганистана и Пакистана. Иными словами, это коридор движения указанных стран навстречу друг другу. Конечно, пока еще есть нерешенные вопросы, связанные с упрощением таможенных и логистических процедур, но они решаемы, в том числе путем использования электронного TIR, цифровых платформ и других инструментов», – резюмировал Ш.Бактыгулов.

Мехти Мамедов