Центральная Азия на старте: изменит ли коридор Трампа правила транзитной игры? АНАЛИТИКА

В последние дни тема подписания мирного соглашения между Арменией и Азербайджаном заняла центральное место в повестке международных СМИ. Документ был парафирован 8 августа в Вашингтоне при посредничестве президента США, а его содержание, а также сопутствующие договоренности, касающиеся транспортной инфраструктуры, вызвали широкий резонанс.

Одним из ключевых пунктов соглашения стало предоставление Соединенным Штатам особого мандата на развитие Зангезурского коридора — стратегического маршрута, получившего название «коридор Трампа». Этот транспортный путь соединит территорию Азербайджана с Нахчываном, открывая новые возможности для региональной интеграции. Согласно достигнутым договоренностям, управление маршрутом передается американской стороне в формате долгосрочной концессии сроком до 99 лет.

Подписание мирного соглашения с передачей управления Зангезурским коридором рассматривается как поворотный момент, задающий новый импульс развитию всего региона. Речь идет не только о Южном Кавказе, но и о Центральной Азии, которая, по оценкам аналитиков, получает реальный шанс укрепить свою роль в глобальных транспортно-логистических цепочках. О ключевых перспективах этого процесса рассказали эксперты.

Чингиз Исмайлов, завкафедрой экономической и социальной географии Бакинского государственного университета: 

На данном этапе ключевая задача — построить сам Зангезурский коридор. Пока этого не произошло, говорить о его реальном функционировании преждевременно. Весь дальнейший прогресс будет зависеть от конкретных решений и практической реализации проекта. Помимо строительства транспортной инфраструктуры, предстоит определить правила перемещения грузов: установить таможенные пошлины, транзитные сборы, регламентировать условия эксплуатации.

Не менее важной станет и сопутствующая сервисная экосистема: технические станции, логистические хабы, пункты контроля и обслуживания. Именно эта инфраструктура обеспечит бесперебойную работу маршрута в круглосуточном режиме и станет залогом его эффективности. Пока ничего из этого не создано, невозможно говорить ни о реальной пропускной способности, ни о конкурентоспособности коридора.

Следует учитывать и уже действующую железнодорожную линию Баку–Тбилиси–Карс. Несмотря на то, что её мощности используются не полностью, маршрут стабильно работает и занимает прочное место в региональной логистике. В то же время Зангезурский коридор, включая турецкий отрезок от Ыгдыра до Нахчывана, находится лишь на стадии планирования. Сквозного маршрута пока не существует, а значит, конкуренцию действующему направлению он в ближайшее время составить не сможет.

Сегодня конкурентное преимущество остаётся за Баку–Тбилиси–Карс. Зангезурский проект можно рассматривать лишь как перспективный, а его эффективность будет зависеть от множества факторов: тарифной политики, качества обслуживания, скорости прохождения грузов. Всё это определит будущую пропускную способность маршрута и его роль в региональной логистике.

Пока инфраструктура не построена и нормативная база не введена, любые оценки остаются прогнозами. Реальная картина станет ясна только после завершения строительства и запуска коридора.

Что касается Центральной Азии, её экономический потенциал значителен, но используется не в полной мере, особенно в контексте Баку–Тбилиси–Карс. Поэтому делать выводы о том, что «коридор Трампа» откроет новые возможности для стран региона, пока преждевременно. На данный момент именно БТК располагает всей необходимой инфраструктурой, работает и подтверждает свою эффективность на практике.

Сравнительные преимущества нового маршрута и его потенциальная эффективность можно будет оценить лишь после его полной готовности, включая выход на территорию Турции и далее в Европу. Тогда станет возможным сопоставить оба направления, провести расчёты и анализ логистических, экономических и технических параметров. Пока же все рассуждения остаются на уровне гипотетических сценариев.

Кроме того, развитие коридора зависит не только от экономики, но и от политики. Иран уже выражает обеспокоенность, но пока не сформулировал чётких и обоснованных претензий. На практике маршрут, проходящий по территории Армении, не мешает его экономическим связям с Ереваном и другими партнёрами, что делает подобные заявления скорее политическим, чем экономическим актом.

Геополитические интересы России и Ирана также оказываются под давлением. Для обеих стран усиление американского влияния через инфраструктурные проекты на Южном Кавказе идёт вразрез с их стратегическими установками. При этом Москва действует осторожнее: в отличие от Тегерана, она не делает открытых заявлений против участия американских компаний. Тем не менее политический фон может стать серьёзным сдерживающим фактором.

Таким образом, пока отсутствуют конкретные параметры эксплуатации, тарифные условия, сроки реализации и единая международная позиция, любые прогнозы по поводу будущего «коридора Трампа» будут носить исключительно предположительный характер.

Рауф Агамирзоев, специалист по транспортной логистике:

После освобождения оккупированных территорий Азербайджан активно продвигает программу разблокировки транзитных путей, параллельно реализуя крупные инфраструктурные проекты. Уже построена автомобильная дорога Горадиз–Агбенд, являющаяся частью Зангезурского коридора, а железнодорожная линия вдоль границы находится на завершающем этапе строительства.

Параллельно ведутся работы над альтернативными маршрутами-дублёрами. Согласно Вашингтонскому соглашению, Зангезурский коридор определён как транспортный маршрут, выгодный не только для Азербайджана и Армении, но и для США. Он создаёт перспективу интеграции транспортных связей Южного Кавказа с Центральной Азией, Анатолией и в дальнейшем с Ближним Востоком.

Азербайджан обладает богатым опытом в реализации масштабных инфраструктурных проектов, став одним из ключевых архитекторов региональной транспортной сети. Среди наиболее знаковых объектов — нефтегазовые и железнодорожные магистрали Баку–Тбилиси–Джейхан, Баку–Тбилиси–Эрзурум, Баку–Тбилиси–Карс, нефтепровод Баку–Супса, а также Южный газовый коридор. Эти проекты не только укрепили экономические связи между странами региона, но и обеспечили Азербайджану стратегический выход на рынки Европы, Ближнего Востока и Африки, превратив страну в важное звено глобальной энергетической и логистической карты.

Зангезурский коридор может стать логическим продолжением этой стратегии. Потенциал нового маршрута крайне высок: он открывает кратчайшие пути между Востоком, Западом, Ближним Востоком и Африкой, а перенаправление грузопотоков по направлениям «восток–запад», «юг–запад» и «север–юг» способно существенно изменить логистическую конфигурацию региона.

Изначально пропускная способность Зангезурского коридора оценивалась примерно в 15 млн тонн грузов в год. С учётом возможностей Азербайджана формировать гибкие мультимодальные маршруты, интегрируя уже действующую линию Баку–Тбилиси–Карс и новую инфраструктуру Зангезурского коридора, страна объективно укрепляет свой статус транспортного хаба Южного Кавказа.

Это особенно важно для стран Центральной Азии, лишённых выхода к морю и остро нуждающихся в коротких, экономически выгодных путях к глобальным рынкам. В этой роли Азербайджан предлагает транзитные маршруты с минимальным логистическим плечом и оптимальными затратами.

По мере модернизации инфраструктуры, расширения логистических сервисов и укрепления правовой базы транзита привлекательность коридора будет только расти. В долгосрочной перспективе Зангезурский маршрут рассматривается как неотъемлемая часть национальной стратегии по диверсификации транспортных связей и расширению логистического влияния Азербайджана в Евразии.