Давке в бакинском метро наступает конец. Линии разделяются! в гостях у советник главы ЗАО Бакметрополитен Эмиль Ахмедов

Радостная весть для тысяч жителей азербайджанской столицы пришла от Бакметрополитена: начинается реализация проекта по разделению пересекающихся на станции метро «28 Мая» «красной» и «зеленой» линий, а также строительство электродепо «Дарнагюль». Это значит, что неимоверной давке и толчее в бакинским метро наступает долгожданные конец. Разделение линий — это важный шаг в устранении одного из главных факторов, ограничивающих технические возможности бакинского метро.

В многочисленных материалах haqqin.az, посвященных столпотворению в «подземке», эксперты-транспортники в первую очередь отмечали необходимость разделения линий метро, чтобы они не пересекались на одной станции и можно было разгрузить пассажиропоток и сократить интервалы между поездами.    

О том какие преобразования предусматривает новый проект жаждущим комфортной поездки в метро жителям Баку, haqqin.azпобеседовал с советником главы ЗАО Бакметрополитен Эмилем Ахмедовым.

Эмиль Ахмедов отвечает на вопросы haqqin.az

– В последнее время общественность Баку широко обсуждает «разделения линий» Бакинского метрополитена. Что это означает и какие удобства это принесет пассажирам «подземки»?

– В настоящее время в Бакинском метрополитене функционируют три линии: красная, зеленая и фиолетовая. Фиолетовая линия состоит из четырех станций, работает автономно и составляет лишь 3,3% от общего пассажиропотока. Тем не менее, у этой линии большой потенциал развития, и по мере увеличения количества станций ее доля также существенно возрастет.

Основная нагрузка на сегодняшний день ложится на красную и зеленую линии. Эти две линии пересекаются и объединяются на станции «28 Мая». Именно по этой причине поезда, курсирующие по красной и зеленой линиям, могут заходить на платформу только по очереди — в лучшем случае с интервалом в 4 минуты. На совместно используемом участке этот интервал сокращается до 2 минут.

Такая ситуация, особенно на станциях с 4-минутным интервалом, приводит к скоплению пассажиров, увеличению плотности на платформах и продолжительному ожиданию поездов. Это неприемлемо ни с точки зрения комфорта, ни с точки зрения безопасности пассажиров.

Единственное устойчивое и долгосрочное решение данной проблемы — полное разделение красной и зелёной линий и обеспечение их независимой работы.

Отмечу, что в утвержденной президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым 30 января 2025 года Государственной программе по совершенствованию транспортной инфраструктуры города Баку и прилегающих территорий на 2025–2030 годы, вопрос разделения линий предусмотрен как одно из приоритетных направлений. Этот шаг рассматривается как стратегический этап развития метро и определяет основу для предстоящих технических и инфраструктурных мероприятий.

– Как с технической точки зрения будет реализовано разделение линий?

– Это комплексный и многоэтапный процесс. Прежде всего, для того чтобы зелёная линия могла функционировать автономно, ей необходимо собственное депо. Депо — это ключевой объект, обеспечивающий ночной отстой поездов, их техническое обслуживание, а также обслуживание всей инфраструктуры линии.

В настоящее время как красную, так и зелёную линии обслуживает только Наримановское электродепо, что делает их взаимозависимыми. Чтобы приступить к разделению линий, необходимо в первую очередь построить отдельное депо для зелёной линии. Именно по этой причине начато строительство Дярнягюльского электродепо.

После завершения первого этапа строительства депо, мы перейдём к следующей ключевой стадии — строительству нового соединительного тоннеля между станциями «Джафар Джаббарлы» и «Низами». Это крайне сложный и, без преувеличения, самый ответственный компонент проекта по разделению линий.

Дело в том, что существующий тоннель, соединяющий станции «28 Мая» и «Низами» и введенный в эксплуатацию ещё в 1976 году, будет модифицирован. Кроме того, будет построен дополнительный тоннель длиной 200 метров, который напрямую соединит станцию «Низами» с «Джафар Джаббарлы».

Во время этих строительных работ поезда зелёной линии будут курсировать между станциями Дярнягюль и Низами, а их техническое обслуживание будет обеспечиваться на Дярнягюльском депо.

Параллельно с этим, с целью обеспечения устойчивого энергоснабжения, существующая система будет модернизирована, построены две новые тяговые подстанции, а также начнётся строительство дополнительного переходного тоннеля между станциями «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы» для комфортного передвижения пассажиров между линиями.

– Вы упомянули, что поезда будут курсировать только между станциями «Дярнягюль» и «Низами». А как будут продолжать поездку пассажиры, следующие с «Дярнягюля» в сторону « Ази Асланова»? Ожидают ли пассажиров какие-либо ограничения и на какой срок?

– В период строительства депо в Дярнягюле Бакинский метрополитен продолжит работу в обычном режиме, и никаких ограничений для пассажиров не будет. Планируется, что первый этап строительства депо завершится до конца текущего года.

После этого начнётся строительство соединительного тоннеля между станциями «Джафар Джаббарлы» и «Низами». В этот период станция «Низами» станет конечной на зелёной линии. Следовательно, пассажиры, направляющиеся со стороны «Дярнягюля», будут выходить на станции «Низами» и пересаживаться на красную линию с помощью альтернативного общественного транспорта.

Совместно с соответствующими государственными структурами уже ведется работа по организации пересадок, и об итогах будет дополнительно проинформирована общественность.

Разумеется, такой переход может вызвать определённые временные неудобства для пассажиров. Однако это необходимый и временный этап, который в будущем позволит обеспечить движение поездов с интервалом до 2 минут, создавая более удобные и быстрые условия для передвижения.

Добавлю, что строительство соединительного тоннеля будет осуществляться в сложных геологических условиях, поэтому заранее точно спрогнозировать сроки завершения сложно. По предварительным оценкам местных и международных специалистов, строительные работы займут примерно 10-11 месяцев

Мы, в Бакинском метрополитене, задействуем все наши технические и организационные ресурсы, чтобы этот этап прошёл в максимально короткие сроки и с минимальными неудобствами для пассажиров.

– А что конкретно изменится после разделения линий? Чего ожидать  пассажирам от этого процесса?

– Самое важное изменение — это, в первую очередь, уменьшение плотности пассажиров на платформах и сокращение времени ожидания поездов. Как вы знаете, сегодня на станции «28 Мая» посадка на поезда, следующие как в направлении «Ичери Шяхяр», так и в направлении «Дярнягюль», осуществляется поочередно с одной и той же платформы. Это приводит к тому, что пассажиропотоки мешают друг другу, создавая перегрузку и неорганизованность на платформе.

После разделения линий эта хаотичная ситуация будет устранена. В дальнейшем:

На станции «28 Мая» посадка будет осуществляться только в направлении «Ичери Шяхяр» и  «Ази Асланов»,

А на станции «Джафар Джаббарлы» — только в направлении «Дярнягюль» и «Хатаи».

Если пассажиру нужно будет изменить маршрут, то он сможет просто перейти между станциями «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы», чтобы пересесть на другую линию. Это сделает процесс посадки более удобным и эффективным, а ожидание на платформе — более организованным и безопасным.

Кроме того, в результате разделения линий интервалы между поездами также будут постепенно сокращены. В частности:

На красной линии интервал будет сокращён до 1 минуты 50 секунд,

На зелёной линии — до 2 минут 30 секунд.

Это означает, что пассажиры будут меньше ждать, смогут быстрее и с большим комфортом добираться до пункта назначения. Это также является большим преимуществом с точки зрения сокращения потерь времени и повышения общей эффективности транспортной системы.

В конечном итоге, благодаря этим техническим и инфраструктурным изменениям, Бакинский метрополитен сможет перевозить дополнительно до 16 миллионов пассажиров в год. Это является важным шагом вперёд не только для метро, но и для всей городской транспортной системы в целом.

– Вы отметили, что после разделения линий интервалы между поездами будут сокращены поэтапно. Что подразумеваете под поэтапностью?

– Сокращение интервалов между поездами — это не вопрос простого изменения расписания. Для того чтобы движение было стабильным и бесперебойным, поезда должны по прибытии на конечную станцию оперативно разворачиваться и начинать следующий рейс точно по графику. А это возможно только при наличии соответствующей технической инфраструктуры на обеих конечных станциях — начальной и конечной.

На данный момент станции «Ичери Шяхяр» и «Хатаи» не имеют достаточных условий для оперативного оборота составов. Именно поэтому сократить интервалы сразу до 2 минут технически невозможно. Решение этой задачи станет возможным лишь после завершения всех необходимых этапов подготовки инфраструктуры.

На первом этапе, в соответствии с Государственной программой, планируется строительство оборотной камеры на станции «Ичери Шяхяр» — специального тоннеля, позволяющего поездам быстро и безопасно менять направление. Это позволит обеспечить гибкость движения и соблюдать стабильный интервал.

На станции «Хатаи» ситуация несколько иная. Как известно, в этом направлении предусмотрено строительство четырёх новых станций в рамках продолжения зелёной линии. Поэтому сейчас строительство оборотной камеры на «Хатаи» нецелесообразно. Вместо этого, необходимые технические решения, включая оборотную инфраструктуру, будут предусмотрены при проектировании и строительстве новых станций.

Также необходимо провести модернизацию системы сигнализации, чтобы обеспечить безопасное движение поездов с минимальными интервалами. Эта система играет ключевую роль в предотвращении столкновений и нарушений графика, поэтому её обновление является обязательной частью процесса сокращения интервалов.

В итоге, разделение линий, обеспечение отдельным депо, модернизация сигнализации и создание условий для разворота поездов будут реализованы поэтапно. Только после успешного завершения всех этих этапов станет возможным постепенно снизить интервал между поездами до 2 минут и ниже.

– Спасибо за интервью… Это, кажется, ваше первое подробное интервью для азербайджанских СМИ...

– И я благодарю вас за предоставленную возможность рассказать о новое стратегии реформ в бакинском метро. Уверен, что наши пассажиры с пониманием отнесутся к этому переходному периоду и вместе с нами будут участвовать в создании устойчивой, комфортной и современной транспортной системы Баку.

По поручению президента Ильхама Алиева перед Бакинским метрополитеном поставлены важные задачи и определены амбициозные цели. В соответствии с этими стратегическими направлениями мы мобилизуем все наши ресурсы и будем двигаться вперед поэтапно и планомерно. Наша цель — обеспечить жителям Баку более безопасный, быстрый и удобный сервис метрополитена.