Эксперт Алан Пифорд напоминает о сбитом над Чечней самолете AZAL и пишет о рисках GPS наш обзор

Известный эксперт по авиации, главный редактор и ведущий канала Times Aerospace TV Алан Пифорд пишет, что вмешательство в работу GPS и спуфинг (отправка ложных GPS-сигналов) создают серьезный риск для коммерческих и бизнес-авиалайнеров. Автор напоминает, что в декабре прошлого года пассажирский самолет AZAL был сбит над Грозным также в результате вмешательства в работу данной системы. По его словам, Россия неделями глушила GPS в этом районе, чтобы противостоять атакам украинских беспилотников. Это, несомненно, помешало правильно опознать азербайджанский самолет и привело к открытию огня.

Эксперт также рассказывает, как в конце 2023 года пассажирский Airbus A380, выполнявший рейс из Дубая в Европу, едва не потерпел катастрофу из-за вмешательства в работу GPS.

«После стандартного вылета из Дубая самолет находился на крейсерской высоте 38 тысяч футов. В ту же секунду все изменилось. Вместо карты, показывающей их положение над египетской пустыней, они оказались рядом с аэропортом Бейрута на высоте 600 метров. Раздался сигнал: «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ЗЕМЛЕ». «ПОДЪЕМ ВВЕРХ, ПОДЪЕМ ВВЕРХ». Это был конец 2023 года, и началась война с электронными помехами. Этот инцидент стал примером спуфинга. В течение года тактика глушения GPS стала привычной реальностью для экипажей», — пишет Пифорд.

В декабре прошлого года пассажирский самолет AZAL был сбит над Грозным в результате вмешательства в работу GPS и спуфинга

Эксперт подчеркивает, что глушение и спуфинг GPS представляют серьезную проблему для авиации, особенно в таких регионах, как Ближний Восток. Глушение подразумевает преднамеренную передачу сигналов, нарушающих работу GPS-приемников и приводящих к потере данных о местоположении. Спуфинг же — это подмена GPS-сигналов, вводящая приемники в заблуждение относительно фактических координат.

На Ближнем Востоке, особенно в Иране и Ираке, было зафиксировано множество случаев спуфинга GPS, затронувших как коммерческие, так и частные самолеты. Пилоты сообщали о внезапных и полных отказах навигационных систем. В ряде случаев бортовые системы неверно определяли местоположение, отклоняясь от фактического курса на сотни километров, вынуждая экипажи полностью полагаться на инструкции авиадиспетчеров.

Эксперт отмечает, что инцидент с самолетом AZAL в конце прошлого года мог стать первым случаем, когда вмешательство в работу GPS привело к гибели мирных пассажиров из-за воздействия российских систем радиоэлектронной борьбы. Однако тревожные сигналы об этой проблеме звучали уже давно.

Федеральное агентство воздушного транспорта России теперь рекомендует эксплуатантам проводить обучение пилотов работе при неточных заходах на посадку из-за возможных помех спутниковой навигации. Росавиация также советует регулярно организовывать тренировки по отказам бортовых систем управления и отработке наиболее сложных сценариев. Вопрос подготовки экипажей стал предметом широкой дискуссии в авиационной отрасли.

Эксперт отмечает, что инцидент с самолетом AZAL в конце прошлого года мог стать первым случаем, когда вмешательство в работу GPS привело к гибели мирных пассажиров из-за воздействия российских систем радиоэлектронной борьбы. Однако тревожные сигналы об этой проблеме звучали уже давно

На ближневосточной авиационной конференции, организованной в феврале дубайской юридической фирмой HFW, специализирующейся на авиации, этот вопрос был пристально рассмотрен. Бывший главный инженер Red Arrows и эксперт по авиационной безопасности Росс Прайдей сообщил, что только за период с 15 июля по 15 августа 2024 года в мире было зафиксировано около 41 тысячи рейсов, которые столкнулись с помехами или атаками. Он предупредил, что продолжающиеся инциденты с помехами создают особенно высокий риск для неподготовленных экипажей.

«Очень немногие операторы имеют доступ к симуляционным сессиям, которые позволяют адекватно подготовиться к таким ситуациям», — отметил Прайдей. «Программное обеспечение большинства тренажеров просто не настроено на воспроизведение всего спектра сбоев и неисправностей, которые случаются в реальных условиях. Более того, во многих случаях отсутствует четкий регламент для проведения инструктажей по действиям в условиях помех».

Прайдей добавил, что из-за отсутствия четких инструкций экипажи иногда вынуждены самостоятельно разрабатывать процедуры для обнаружения, диагностики и устранения подобных сбоев.

Известный эксперт по авиации, главный редактор и ведущий канала Times Aerospace TV Алан Пифорд

Между тем, как сообщил на конференции операторов NBAA главный инженер по прикладным решениям компании Honeywell Дэвид Вудкок, работа над усовершенствованием GPS-приемников для выявления и минимизации влияния помех и спуфинга на бортовые системы займет еще несколько лет.

«Тем не менее, некоторые усовершенствования улучшенных систем предупреждения о сближении с землей (EGPWS) и авионики Epic, используемых на бизнес-джетах таких компаний, как Gulfstream, Bombardier и Dassault, могут быть внедрены уже в следующем году для исправления некорректной геометрической высоты и ложных сигналов тревоги», — подытоживает Алан Пифорд.