Год микромобильной трансформации Баку Ещё не Нидерланды, но уже далеко не Индия / Цифры и факты

Микромобильность – относительно новое для Баку слово, которое, тем не менее, за короткий срок оказалось у многих на слуху.

Микромобильность, которая подразумевает использование таких небольших видов колёсного транспорта, как велосипеды и электросамокаты, предполагает путешествия на короткие расстояния. И если ещё несколько лет назад человек на велосипеде и уж тем более на электроскутере был редкостью в столице, сейчас велосипедисты и Ко – неотъемлемая часть столичного пейзажа.

Значение данного факта трудно переоценить. Мы вступили в эпоху коренной переоценки транспортных приоритетов, находясь пока только в начале этого долгого и весьма непростого пути. Происходит это не просто так, а на волне общемировых трендов и в полном соответствии с вполне понятным желанием людей жить не в пространстве, заполненном урчащими и извергающими вредные выхлопы железными монстрами, а в естественной, пусть и урбанистической, но максимально экологичной среде.

В свою очередь, это в разы повышает важность микромобильности в густозаселённых городах, предоставляя если не панацею, то весьма действенное средство от автомобильных пробок. Баку в этом плане переживает подлинный расцвет микромобильности.

За последний год в этом плане сделано, вне всякого сомнения, больше, чем за всё время существования города. И это подтверждают конкретные факты – если ранее в Баку были всего две убогие (не побоимся этого слова) специально проложенные велодорожки возле Дома правительства и у озера Бёйюкшор, то теперь столица может похвастаться 35 километрами вело-артерий, а впереди амбициозная цель довести эту цифру до 100 километров.

На наших глазах произошла удивительная метаморфоза – столичные улицы, раньше сплошь уставленные автомобилями, превращаются в аккуратные, современные дороги с благоустроенными тротуарами, велодорожками, парковочными зонами и т.д.

Создана огромная по своей масштабности инфраструктура микромобильности, на законодательном уровне (внесением изменений в закон «О дорожном движении» и Кодекс об административных правонарушениях АР) закреплены права и обязанности велосипедистов, скутеристов, а также штрафы за езду по велодорожкам.

На первый взгляд это кажется небольшой работой, но ведь на самом деле установлены сотни новых дорожных знаков, нанесена соответствующая разметка, велодорожки на более чем 30 столичных дорогах отделены от проезжей части (и автомобилей) пластиковыми барьерами для безопасности (так называемой буферной зоной). Более того – впервые созданы вело- и скутер-парковки,

установлены специальные велосветофоры, создана целая инфраструктура! Особенно ярко это заметно на Приморском бульваре, в районе станции метро «28 Мая» и т. д.

Говоря об этом начале расцвета микромобильности, известный транспортный эксперт Рауф Агамирзаев в беседе с нами отметил, что постоянный рост числа пользователей велосипедов и электросамокатов уже является устойчивым трендом.

«В настоящее время проложено 35 км велодорожек, планируется довести их протяженность до 100 км. Все успехи микромобильности подтверждены цифрами и фактами, ведь с помощью приложений для аренды велосипедов и электроскутеров можно легко вести статистику. И если раньше долгое время в стране уделяли больше внимания строительству автомобильных дорог, то теперь мы видим изменение отношения к общественному транспорту. Микромобильность в числе прочего даёт гражданам выбор, плюс они не теряют своё время, имеют доступную альтернативу. Государство увидело, что тотальная автомобилизация ничего хорошего не даёт городу. Дошло до того, что даже на короткие поездки от одного до трёх километров люди вызывали такси, что в числе прочего спровоцировало транспортный коллапс Баку!

Факт – в первый же день создания велошеринга в программе было зарегистрировано 2.725 пользователей. И это общемировая практика, чтобы дать людям возможность выбрать, хотят ли они идти на работу пешком, добираться на велосипеде, пользоваться автобусом по специально выделенной линии или доехать на собственном автомобиле. Также, наряду с микромобильностью, надо активно вести строительство новых станций метро, восстановить движение бакинского трамвая и увеличить интенсивность движения и охват скоростными электричками бакинских поселков», – подчеркнул Р. Агамирзоев.

По данным Агентства наземного транспорта Азербайджана (AYNA), за последние 4 месяца 2024 года и с начала 2025 года на велосипедах и самокатах было преодолено 2 244 302 км. Двухколесными транспортными средствами воспользовались около полумиллиона (!) человек. Велосипеды и самокаты заказывали 850 тысяч 944 раза, операторы предлагают в Баку в аренду 4760 велосипедов и скутеров. При этом ежемесячная абонентская плата в программе начинается от 9,99 манат, а годовая — от 35,99 манат. И полмиллиона человек — очень серьёзная цифра, которая говорит о многом! Но это далеко не предел.

У нас перед глазами пример Нидерландов, ныне (наряду с Данией) самой велосипедной страны в мире. А ведь ещё 50–60 лет назад велосипеды там переживали настоящий кризис: их число сокращалось в среднем на 6% ежегодно, тогда как количество автомобилей, напротив, стремительно росло! Нидерландские города — Амстердам, Роттердам, Эйндховен и другие — перестраивали целыми кварталами под автомобильное движение. Однако вместе с ростом числа машин увеличивалось и количество аварий на дорогах. В 1971 году страна поставила печальный рекорд: на дорогах погибло около 3300 человек, включая 400 детей. Это вызвало такой шок, что люди начали массово протестовать против засилья автомобилей.

Наибольший вклад в эти протесты внесла социальная кампания Stop de Kindermoord («Перестаньте убивать детей»). И тогда нидерландцев снова призвали пересесть на велосипеды. Причём на этот раз страна подошла к этому осознанно. Появилась знаменитая голландская велосипедная инфраструктура и законодательство, а скорость автомобилей в городах стали ограничивать лежачими полицейскими. В результате города Нидерландов во многом являются образцом городов для людей,

в противовес городам Индии, показывающим, каким может быть транспортно-людской хаос…

Азербайджан избрал европейский путь развития микромобильности, последовательно создавая инфраструктуру для привлечения людей. И, как мы видим, цифры роста пользователей велосипедов и скутеров наглядно показывают правильность избранного пути. Здоровье людей, защита экологии, атмосферы Баку, уменьшение пробок, шумового загрязнения, отказ от поездок на машинах на короткие расстояния – всё это неоценимые бонусы. Это новый путь города, который многие развитые страны прошли 30-40 лет назад.

Яркий факт – если в общемировой практике один велосипед арендуется 4-5 раза в сутки, в Баку эта цифра доходит до 12 заказов! При этом всё больше примеров, когда велодорожки создаются не за счёт полос, а лишь за счёт их небольшого сужения – так сделано, к примеру, на проспекте Парламента, улицах 28 Мая, Микаила Мушфига, Диляры Алиевой и т.д.

Расширение дорог в центре, как показала практика, ничего не даёт. Наоборот, создание условий для общественного транспорта, постройка новых станций метро, выделение приоритетных автобусных полос и создание велодорожек, микромобильности – всё это вместе является новым позитивным трендом развития Баку, который благодаря этому станет превращаться в «зелёный», полностью комфортный и удобный для проживания город.