Готов ли Азербайджан к грузовому буму? Что ждёт перевозчиков с запуском Зангезурского коридора отвечает глава ABADA Minval Politika

Азербайджан существенно нарастил перевозки по транспортным коридорам, в частности, Средний коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут) увеличил долю автомобильных грузоперевозок Азербайджана. Уже очевидно, что в скором времени заработает Зангезурский коридор, который способствует еще большему увеличению объемов грузоперевозок Азербайджана. Достаточно ли у ABADA потенциала и ресурсов, чтобы осилить такой объем грузоперевозок? Что делается уже сейчас для своевременного и полноценного вливания в процесс? С этими и другими вопросами Minval Politika обратился к  президенту Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Азербайджана (ABADA) Габибу Гасанову.

— Да, Азербайджан демонстрирует устойчивый рост объёмов международных автомобильных перевозок по ключевым коридорам, включая Средний коридор. Азербайджанские перевозчики обладают достаточным потенциалом, техникой, опытом и ресурсами для обслуживания значительно выросших объёмов грузопотоков, включая будущий Зангезурский коридор. Однако следует учитывать, что ряд соседних государств, основываясь на своем законодательстве, применяют меры, направленные на защиту собственных перевозчиков, что приводит к увеличению расходов азербайджанских компаний и снижению их конкурентоспособности.

Среди таких мер можно отметить:

— страны Центральной Азии требуют обязательного таможенного поручительства в размере 300 долларов США;

— Грузия, помимо стандартных пошлин, взимает дополнительный транзитный сбор — 350 лари (около 130 USD);

— в Иране азербайджанские перевозчики оплачивают въездные сборы в три раза выше, чем иранские перевозчики на территории Азербайджана;

— в России взимаются платежи за таможенную гарантию и дорожные сборы в системе «Платон», при том что российские перевозчики в Азербайджане освобождены от дорожного налога.

В Азербайджане подобные сборы отсутствуют, за исключением транзитного оформления в размере 30 манатов (17,15 USD). Ассоциация регулярно информирует компетентные органы о необходимости принятия адекватных мер для обеспечения конкурентоспособности нашего сектора.

Дополнительными препятствиями в ряде стран, включая соседние, являются завышенные административные штрафы — до 2000 USD — даже за мелкие нарушения (опечатка в документах, умеренный перегруз, неисправность тахографа). В Азербайджане такие штрафы не применяются. Также существуют многочисленные административные барьеры (особенно на территории Ирана), что нехарактерно для нашей страны.

В результате в транспортных коридорах при осуществлении одинаковых видов перевозок отсутствует паритетность, снижается конкурентоспособность национальных перевозчиков по сравнению с иностранными перевозчиками, уменьшается доходность и поступление иностранной валюты в страну.

ABADA активно взаимодействует с государственными структурами с целью защиты интересов национальных перевозчиков, повышения их конкурентоспособности, обновления автопарков и развития международных перевозок. Ассоциация разрабатывает соответствующие проекты и мероприятия для своевременного принятия мер, для недопущения снижения удельного веса и доли национальных грузоперевозчиков на рынке международных автомобильных перевозок.

— Прошлый, 2024-й, год выдался для вашей организации плодотворным в плане налаживания международного сотрудничества со странами — участниками транспортного коридора «Север-Юг» и внедрения электронных новшеств. Какие значимые события в деятельности ABADA произошли в этом году?

— Международный транспортный коридор «Север–Юг» является важным мультимодальным маршрутом доставки грузов от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи, соединяющим Европу, Россию, Иран, Индию и страны Персидского залива. ABADA активно сотрудничает с ассоциациями стран–участниц данного коридора и продолжает укреплять своё международное присутствие.

Одним из ключевых вопросов 2025 года стало вступление в силу новых правил пребывания граждан Азербайджана в РФ с 1 января 2025 года: срок ограничен 90 днями в год. Для международных перевозчиков, пересекающих огромную территорию России и сталкивающихся с неизбежными простоями, данный срок объективно недостаточен. Поскольку отсутствуют международные пункты пропуска на границе РФ–Беларусь, пребывание в Беларуси также засчитывается в срок нахождения в РФ, что приводит к штрафам, депортациям и ограничению въезда сроком 3–10 лет.

ABADA обратилась в Министерство цифрового развития и транспорта с предложением принять меры, позволяющие не распространять новые нормы на профессиональных водителей-международников, и провела рабочую встречу с руководством АСМАП РФ. Мы рассчитываем на положительное решение, поскольку российский рынок остаётся стратегически важным для наших перевозчиков.

С 1 июля 2025 года Грузия ввела обязательное оформление транзитного документа Т1 для иностранных транспортных средств. ABADA заранее подписала соглашение с грузинской стороной, обеспечив оформление Т1 в онлайн-режиме в пункте пропуска «Красный мост» без комиссий. В результате это облегчило для наших перевозчиков транзит грузов.

Параллельно ABADA активно участвует в развитии цифровых международных систем: digital-TIR, e-TIR, e-CMR. Уже применяется электронное разрешение e-Permit между Азербайджаном, Турцией, Узбекистаном и Кыргызстаном, и ведется работа над внедрением аналогичных цифровых разрешений с другими государствами. ABADA также играет активную роль в деятельности союзов OTS-URTA и BSEC-URTA.

— Как изменилось финансовое положение ABADA за последние три года, насколько известно, все полученные доходы Вы перенаправляете на развитие сферы автомобильных грузоперевозок? 

— Да, вне зависимости от динамики финансовых показателей, ABADA неизменно направляет все полученные доходы на развитие международных автомобильных перевозок, включая цифровизацию процессов, обучение кадров, устранение барьеров и развитие международного сотрудничества.

— Можете ли Вы сделать прогноз по доходам и объемам грузовых перевозок Азербайджана с момента сдачи в эксплуатацию Зангезурского коридора, к примеру, на первые пять лет?

— Запуск Зангезурского коридора неизбежно приведёт к резкому росту объёмов международных перевозок. Ожидается кратное увеличение грузопотоков в направлении Азия– Европа и в транзитном сегменте. Это приведёт к увеличению валютных поступлений в экономику, расширению логистической инфраструктуры и укреплению позиций Азербайджана как транзитного узла.

— Какие страны воспользуются Зангезурским коридором для выгодного осуществления международных грузоперевозок?

— Зангезурский коридор принесёт стратегические преимущества: Азербайджану — прямое сообщение с Нахчываном; Турции — укрепление связей с Кавказом и Центральной Азией;
тюркским странам (Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан и др.) — создание прямого сухопутного транзитного пути; России и северным странам — новый наземный маршрут в направлении Турции; Китаю и Европе — расширение альтернативных транзитных возможностей через Турцию.

Коридор станет важнейшим логистическим мостом, усиливающим интеграцию тюркских государств и расширяющим транзитный потенциал региона.

— Как запуск Зангезурского коридора повлияет на грузопотоки в других направлениях и увеличит значимость Азербайджана в регионе?

— Введение маршрута позволит перераспределить существующие потоки, снизить нагрузку на перегруженные направления, сократить сроки доставки и транспортные издержки. Это существенно повысит роль Азербайджана как ключевого транзитного узла Евразии, расширив его возможности в международной логистике и укрепив конкурентные позиции в глобальных цепочках поставок.

— Какие дополнения необходимо сделать в законодательную базу страны, чтобы в полной мере извлечь пользу из эксплуатации Зангезурского коридора? 

— С открытием Зангезурского коридора потребуются соответствующие дополнения в нормативно-правовую базу. В частности, считаем необходимым: обеспечить применение механизма международных перевозок на основе Таможенной конвенции МДП (карнет ТIR), позволяющего осуществлять транзитные перевозки быстро и надежно; ускорить внедрение цифровых инструментов — e-CMR, e-TIR, digital-TIR, e-Permit; гармонизировать таможенные процедуры для бесперебойного перемещения грузов; обеспечить единообразные требования к пунктам пропуска и транзитным операциям. Это позволит максимально эффективно использовать преимущества нового маршрута.