Крушение самолета AZAL: туман над правдой Российские СМИ смещают акценты

История с потерпевшим крушение близ Актау азербайджанским пассажирским самолетом получила новое развитие. Накануне российский телеграм – канал Baza опубликовал расшифровку переговоров азербайджанских пилотов с диспетчерами Грозного, Ростова-на-Дону и Актау. 

В рамках этого материала мы будем разбирать ситуацию, основываясь на том предположении, что расшифровка является подлинной, учитывая, что телеграм-канал Baza известен своей близостью к российским силовикам. Держа в уме это предположение, акцент в этом материале делается не на вопросе подлинности расшифровки, а на характерной интонации, с какой поданы эти данные, и тех выводах, к которым приходят телеграм-канал и целый ряд российских СМИ, сразу растиражировавших публикацию Baza.

Забегая вперед, скажем: сразу же бросается в глаза тот факт, что в российском медиа-поле предпринята скоординированная попытка сместить внимание с основных вопросов на второстепенные, то есть с причин на следствия.

Приводим первый же пассаж из поста телеграм-канала «Bаza»: «База» публикует полную расшифровку переговоров пилотов разбившегося самолёта AZAL с диспетчерами. Из неё следует, что все решения не садиться в Грозном, не лететь в Махачкалу, а затем следовать обратно в Баку — и в результате лететь в Актау — экипаж «Азербайджанских авиалиний» принимал самостоятельно. Диспетчеры предлагали садиться сначала в Грозном, затем — в Махачкале, давали экипажу данные по другим российским аэропортам, но экипаж принял решение не садиться там». 

Далее канал продолжает смещать акцент на действия экипажа: «Более того, из записей становится понятно, что версия о столкновении с птицами, а также о взорвавшемся газовом баллоне на борту была озвучена именно экипажем самолёта в переговорах с диспетчерами».

Четко видна тенденция на замалчивание двух фактов. Во-первых, потеря обоих сигналов GPS еще до внешнего воздействия, что зафиксировано в приведенной расшифровке переговоров - азербайджанский экипаж, согласно ей, объявил об этом целых шесть раз. То есть пилоты, еще до констатации внешнего воздействия сообщали об отказе системы GPS. Мы далеки от того, чтобы принимать на себя роль следователей, этим занимаются профессионалы, однако лишь укажем на то, что, по мнению специалистов, вероятность такого «ослепления» самолета вследствие работы средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) высока. Как известно, именно в эти минуты происходила атака украинских БПЛА на Грозный, для отражения которой российской стороной была инициирована операция «Ковер» (включающая в себя работу РЭБ), о которой не был предупреждён азербайджанский борт. 

Удивляет, однако, тот факт, что российские СМИ вообще даже не обращают внимание на этот фактор, концентрируясь на действиях пилотов уже после того, самолет подвергся внешнему воздействию.

«Документ, опубликованный Телеграм-каналом «База», показывает, что ключевые решения о маршруте полёта и отказе от посадки в ряде российских аэропортов экипаж принимал самостоятельно», - пишет российский авиационный портал avia.pro. Здесь мы имеем дело с ситуацией, когда демонстрация части истины искажает ее полноту. Да, предполагаем, что пилоты приняли ключевые решения о маршруте полета, однако эти ключевые решения не тождественны ключевым событиям, приведшим к катастрофе.

А таких ключевых событий было два. Первое – это потеря сигналов GPS и об этом сказано выше. Второе событие – внешнее механическое воздействие на самолет. В этой связи вызывает удивление стремление абсолютизировать предположение пилотов о попадании в борт птицы, и/или взрыва кислородного баллона. Да, командир судна мог высказать предположение о столкновении с птицей в утвердительной форме – однако нужно понимать, что это было сделано в силу уверенности в том, что другое механическое воздействие просто по определению невозможно. Экипаж не мог и в страшном сне предположить, что пассажирское судно в штатном режиме может стать объектом атаки ПВО.

И вот мы подобрались к главному – пассажиры свидетельствуют о получении ими осколочных ранений, а отверстия в фюзеляже «Эмбрайера» соответствуют результату попадания осколков от снарядов систем ПВО. И даже скажем больше – у азербайджанской стороны уже есть их образцы, равно как известны и предварительные результаты анализа бортовых самописцев, в которых отражены дополнительные обстоятельства крушения.

Теперь о решениях пилотов. Цель любого экипажа в чрезвычайных ситуациях – это спасти максимальное количество человеческих жизней. Соответственно, все решения командира воздушного судна принимались сообразно этой максиме. Экипаж не мог осознанно, себе во вред, выбрать неправильный аэродром. А теперь давайте снова вспомним обстоятельства, при которых было принято это решение. Потеря GPS, механический удар по судну, потеря гидравлического управления, снижение уровня кислорода внутри салона - то есть, все это случилось после работы РЭБ и ПВО ВС РФ. Соответственно, ключевой вопрос не в том, почему пилоты решили не садиться в Грозном и Махачкале, а при каких обстоятельствах лайнеру было нанесено повреждение. Любая перестановка приоритетов в этом вопрошании, не говоря уже о полном умалчивании причины, носит манипулятивный характер. А именно умалчивание сейчас происходит на страницах российских СМИ. 

Более того, просто нелепо намекать на ошибочность решений экипажа. Скорее можно заключить, что командир экипажа, направив лайнер в сторону Актау, принял единственно верное в сложившихся условиях решение. Беседы с опытными пилотами подтверждают эту мысль. Опытнейший капитан Игорь Кшнякин, очевидно, мог выбрать Актау, стремясь избежать столкновения плохо управляемого самолета с горными грядами, которые, как известно, ожидали его на пути с грозненского неба в Махачкалу и в Баку. Территория же вокруг Актау равнинная, без скученности жилых зданий, и полет проходил над морем, что позволяло совершить аварийную посадку на воду в случае полной потери контроля.

Таким образом, смещение акцентов с исходных событий на те или иные слова и решения пилотов (согласно опубликованной расшифровке переговоров) - подход, заведомо, мягко говоря, ошибочный, если не сказать преступный. Вина за происшествие лежит на тех, кто стал причиной той ситуации, которая сложилась вокруг самолета в небе над Грозным, тех, кто проявил преступную халатность на земле, во-первых, не предупредив борт об операции «Ковер» и работе РЭБ, а во-вторых, открыв огонь по гражданскому судну. Как уже говорилось выше, причиной трагедии было механическое воздействие на борт со стороны российской системы противовоздушной обороны.

Соответственно, мы ожидаем от российской стороны, кроме извинений, также признания ответственности за инцидент, наказания виновных и предоставления компенсации. К сожалению, последние публикации в российских СМИ не способствуют созданию здоровой атмосферы вокруг раскрытия главной причины крушения азербайджанского лайнера.