Микромобильность с нуля: как Баку учится ездить без пробок ЭКСПЕРТ

В последние годы Баку переживает заметные изменения в сфере городской логистики, делая ставку на развитие микромобильности: велосипедов, электросамокатов и других компактных видов транспорта. Такая стратегия направлена на снижение транспортной нагрузки, улучшение экологической обстановки и повышение качества городской среды.

В 2024 году в столице было проложено более 40 км велосипедных дорожек, а к середине 2025-го их протяженность планируется довести до 80 км. Велодорожки оборудуются специальными светофорами, буферными зонами и защитными барьерами, что позволяет повысить безопасность для пользователей.

Тем не менее, несмотря на позитивную динамику, реализация этих проектов сталкивается с рядом проблем. Некоторые веломаршруты прерываются на оживленных участках, создавая риски для велосипедистов. Кроме того, размещение дорожек вблизи автобусных остановок вызывает недовольство как у пешеходов, так и у водителей общественного транспорта.

Параллельно развивается и инфраструктура для электросамокатов. В Баку уже введены ограничения скорости, установлены лимиты на количество самокатов в зависимости от численности населения, а также организованы специальные зоны для парковки. Однако нарушения правил движения и хаотичная парковка вызывают все больше жалоб, особенно в пешеходных зонах, таких как Приморский бульвар.

Несмотря на эти вызовы, город продолжает курс на интеграцию новых форм транспорта в общую транспортную систему. Цель — создать безопасные и удобные условия для всех участников дорожного движения. Чтобы достичь устойчивых результатов, необходима не только техническая модернизация, но и постоянный диалог с горожанами, продуманное проектирование маршрутов и информирование населения о правилах пользования микромобильным транспортом.

Баку уверенно движется к устойчивой городской мобильности, хотя и сталкивается с проблемами, характерными для крупных мегаполисов. Но удается ли городу справляться с этими вызовами?

Эксперт в области логистики Рауф Агамирзаев в комментарии для Vesti.az отметил, что в прошлом году в столице началась активная трансформация системы городского передвижения. В рамках так называемой «легкой реформы» были реконструированы 31 улица в центральной части Баку — это стало первым этапом масштабных изменений, направленных на развитие альтернативных видов транспорта.

«В рамках проекта была адаптирована существующая улично-дорожная сеть: проезжая часть сужена, выделены отдельные полосы для общественного транспорта. Кроме того, впервые в Баку была создана полноценная сеть микромобильности — ранее такого не делалось», — отметил он.

По словам эксперта, первые итоги реформ оказались обнадёживающими: увеличилась средняя скорость движения общественного транспорта, возрос пассажиропоток, а также наметилась положительная динамика в использовании средств микромобильности.

Как пояснил Агамирзаев, микромобильность охватывает передвижение на короткие расстояния — в среднем от 1 до 3 километров, хотя в некоторых странах этот показатель достигает 5–8 километров.

«К категории микромобильности относятся такие средства, как электросамокаты, велосипеды и электровелосипеды. В последние месяцы в Баку наблюдается рост интереса к этим видам транспорта. При этом важно учитывать и географию города: некоторые районы расположены на возвышенности, что затрудняет передвижение на обычном велосипеде. Однако электровелосипеды позволяют преодолевать такие участки и сокращают зависимость от личного автотранспорта», — подчеркнул он.

По словам Агамирзаева, нынешние преобразования — лишь начальный этап. С начала этого года в Баку объявлен старт «жесткой реформы», ориентированной на развитие рельсового транспорта — метрополитена, городской железной дороги, а также легкорельсовых систем, включая трамвай.

«Уже представлены первичные планы, согласно которым в ближайшие пять лет планируется строительство десяти новых станций метро и кратное увеличение пассажиропотока на городской электричке — в 4–5 раз по сравнению с текущими показателями. Дополнительно рассматривается внедрение трамвайной линии, которая станет важным элементом многоформатной системы общественного транспорта. Это даст горожанам реальную альтернативу личным автомобилям и поможет сократить количество пробок», — пояснил эксперт.

При этом, как отмечает логист, развитие рельсового транспорта требует иного подхода к проектированию и строительству, поэтому реализация подобных инициатив будет более длительной и поэтапной по сравнению, например, с организацией велодорожек или автобусных полос. Тем не менее ожидаемые результаты в целом оцениваются как положительные и обнадеживающие.

Комментируя развитие велосипедной инфраструктуры, аналитик подчеркнул, что, несмотря на критику со стороны части горожан, важно сохранять стратегическое видение.

«Любые изменения в транспортной культуре неизбежно вызывают неоднозначную реакцию — это характерно не только для Баку, но и для большинства европейских городов, где аналогичные реформы также сопровождались трудностями. Однако при должной информационной поддержке, просветительской работе и формировании культуры микромобильности жители постепенно начинают переходить на альтернативные способы передвижения на короткие дистанции», — отметил он.

При этом эксперт обратил внимание на необходимость более строгого контроля за соблюдением правил пользования новой инфраструктурой.

«В частности, нельзя допускать, чтобы автобусные и микромобильные полосы занимались личным транспортом — это подрывает доверие к системе и снижает её эффективность. Наведение порядка на этих участках — ключевой элемент успешной реализации реформы», — подытожил Рауф Агамирзаев.