Расследование крушения: Транспондер перестал подавать сигнал под воздействием РЭБ

25 декабря 2024 года вблизи города Актау (Казахстан) потерпел крушение пассажирский самолет рейса J2-8243 Азербайджанских авиалиний, выполнявший полет из Баку в Грозный.

В результате авиакатастрофы 38 человек погибли.

В день катастрофы в Северном Кавказе, а именно над Грозным были зафиксированы атаки беспилотников, что привлекло внимание к возможной связи между этими событиями. Исследования данных с системы «FlightRadar24» и видео свидетельствуют о возможном воздействии средств радиэлектронной борьбы и повреждениях, связанных с работой ПВО. Расследование продолжает выяснять подробности инцидента.

Время катастрофы и следы радиоэлектронной борьбы
По информации из системы «FlightRadar24», рейс J2-8243, самолет «Embraer 190» компании AZAL, вылетел из Баку в 08:00 по местному времени. Однако в 08:26, когда самолет находился вблизи аэропорта Махачкала, его транспондер перестал подавать сигнал в системе, что указывает на возможное воздействие средств радиоэлектронной борьбы. В 09:06 транспондер был снова активирован, уже над Каспийским морем.

Интересно, что момент прекращения регистрации транспондера совпадает с временем атаки беспилотников на Северный Кавказ. Эти обстоятельства позволяют предположить, что воздушное судно было воздействовано снаружи, возможно, в ходе операции по уничтожению беспилотников.

После катастрофы на канале «Alioglu» в Telegram появилось видео, в котором пассажир рейса, Заур Мамедов, рассказал, что во время полета он слышал два взрыва. Это может свидетельствовать о том, что на борту произошел чрезвычайный инцидент, и самолет был поврежден внешним воздействием.

Причины отключения транспондера и выбор маршрута
Одним из вопросов, который остается без ответа, является причина, по которой самолет, следовавший из Махачкалы, направился в Актау, а не в Баку, как это предусмотрено маршрутом.

Отметим, что в современных самолетах все жизненно важные системы управления дублируются. Поэтому вероятно, что транспондер был отключен внешним воздействием в районе Махачкалы, а спустя 40 минут, после того как экипаж переключился на резервные системы управления, транспондер вновь активировался.

Рассмотрение этих факторов может помочь в расследовании причин катастрофы и уточнении возможных связей между атаками беспилотников и крушением самолета.
Это была часть расследования обстоятельства крушения самолета AZAL информационным агенством АПА. 
Полная версия доступна по ссылке.