Средний коридор на марше Баку делает ставку на связность вместо риторики

За последние четыре с половиной года Азербайджан последовательно осуществлял строительство автомобильных магистралей и железнодорожных линий в Восточно-Зангезурском экономическом районе. Эти начинания нацелены на укрепление позиций нашей страны в качестве транспортно-логистического хаба Среднего коридора. Проделанная нашей страной работа по развитию транспортной инфраструктуры на днях обсуждалась в столице Чехии в ходе панельной сессии «Средний коридор: новая геополитическая и геоэкономическая артерия», состоявшейся в рамках форума GLOBSEC–2025. Участвовавший в работе форума помощник президента Азербайджана Хикмет Гаджиев отметил необходимость больших усилий Евросоюза в качестве партнера, готового сотрудничать в рамках проекта Среднего коридора.

Сегодня большинство глобальных центров силы рассматривают Азербайджан в качестве ключевого транспортно-логистического узла Южного Кавказа в рамках развития перевозок по Среднему коридору. Страны Центральной Азии, Грузия, Турция, а также Китай и государства Европы выступают с различными маршрутными инициативами, налаживая транзитные перевозки по территории нашей страны.

Напомним, что взрывной рост спроса на маршруты Среднего коридора был зафиксирован в 2022 году, на фоне российско-украинской войны и санкционного противостояния: в последующие годы геополитический разрыв в регионе лишь усиливался, смещая грузопоток между Азией и Европой на Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Для сравнения, если в 2023 году по ТМТМ проследовало всего 10–12 китайских контейнерных блок-поездов, то в 2024 году число блок-поездов по этому маршруту увеличилось до 390, то есть речь идет о более чем тридцатикратном росте. И эти процессы идут по нарастающей: так, в январе-апреле 2025 года ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) увеличили контейнерные перевозки по ТМТМ еще на 56%.

В целом, последние семь лет эксплуатируется комбинированный морской и сухопутный компонент ТМТМ, включающий также перевалку грузов через железнодорожную линию Баку-Тбилиси-Карс (БТК).

«Один из компонентов этого проекта мы называем «Железнодорожным Шелковым путем», поскольку он связан с железнодорожной составляющей: Азербайджан инвестировал в строительство железной дороги Баку–Тбилиси–Карс и недавно внес дополнительные средства, чтобы увеличить его грузоперевалочную способность с 1 до 5 миллионов тонн. Параллельно мы вкладываем ресурсы в развитие Бакинского порта — увеличивая его возможности по обработке грузов с 15 до 25 миллионов тонн, так как мы готовимся к новой динамике торговли в регионе, — отметил помощник президента Азербайджана, глава отдела внешней политики Администрации президента Хикмет Гаджиев, выступая на днях на форуме GLOBSEC–2025 в Праге. — Мы рассматриваем нашу страну и Средний коридор как важное связующее звено между двумя мощнейшими экономическими центрами — Европейским союзом и Китаем, ежегодный товарооборот между которыми превышает 700 млрд евро».

В то же время, полагает Хикмет Гаджиев, пока что как инициатива «Один пояс, один путь», так и программа ЕС Global Gateway не совсем понятны с точки зрения их практического применения в нашем регионе, тем не менее мы видим между этими двумя проектами синергию и выступаем за расширение сотрудничества и взаимодействия.

В частности, Азербайджан выполняет свою часть работы, одновременно работая над инфраструктурной, так и «программной» частью — то есть над логистикой, нормативной базой, цифровыми решениями. В свое время Турция, Азербайджан и Грузия самостоятельно обеспечили финансирование и общими усилиями реализовали проект Баку–Тбилиси–Карс, а впоследствии также интегрировали свою транспортную инфраструктуру со странами Центральной Азии, где также ведется модернизация транспортных коммуникаций. «Сегодня Китай вместе с Кыргызстаном и Узбекистаном строит собственную железную дорогу, которая сократит путь в Центральную Азию на 900 км, а через Транскаспийский маршрут мы объединяем все эти процессы», — отметил Хикмет Гаджиев.

Он подчеркнул, что поэтому не должно возникать впечатления, будто Среднего коридора не существует или будто его еще только предстоит построить — он существует и функционирует, Азербайджан и партнеры по ТМТМ инвестируют в него.

«Но и другие страны могут присоединиться и извлечь из этого выгоду. Да, остаются определённые ограничения и узкие места — и именно здесь необходима поддержка. Вы спрашиваете: нужна ли нам помощь, инвестиции? Я бы сказал, что нам не помощь нужна — нам нужны партнерство и сотрудничество», — отметил помощник президента Азербайджана, подчеркнув, что ЕС может подключиться в качестве полноценного партнера. Однако вне зависимости от позиции ЕС Азербайджан вместе со странами региона продолжит совместную работу по расширению возможностей Среднего коридора, потому что это однозначно отвечает нашим интересам.

С другой стороны, со временем, в ближайшие два-три года потенциальный рост грузоперевозок по Среднему коридору достигнет 10 млн тонн и потребует еще больших перевалочных емкостей. Предвосхищая этот спрос, сразу после 44-дневной войны и восстановления территориальной целостности Азербайджана началось грандиозное по масштабам восстановление транспортной инфраструктуры в Восточно-Зангезурском экономическом районе. Здесь реализуется новый транспортный проект, соединяющий основную часть Азербайджана с Нахчыванской Автономной Республикой (НАР) с выходом на Турцию, обеспечив тем самым дополнительный емкий маршрут, связующий восточные и западные оконечности Евразии. За минувшие годы Азербайджан самостоятельно профинансировал строительство инфраструктуры трансграничной международной ж/д линии Горадиз-Агбенд: сегодня уже проложено свыше двух третей от 110,4-км однопутного участка. Параллельно по этому же маршруту прокладывается автомагистраль Горадиз-Джебраил-Зангилан-Агбенд протяженностью в 123,5 км. Строительные работы на большей части этой автотрассы практически завершены, и в дальнейшем она также соединится с транспортными коммуникациями НАР, с выходом в направлении Турции.

«Азербайджан ожидает от Армении конкретных шагов по вопросу Зангезурского коридора, который имеет стратегическое значение для всего региона: сегодня, когда конфликт разрешен, мы создали полную безопасность и стабильность в регионе, Армения также может стать частью региональных обсуждений и ключевых транспортных связей, - отметил в ходе форума в Праге Хикмет Гаджиев. - У нас нет намерений маргинализировать или изолировать кого-либо в регионе, но у нас также есть определенные ожидания от Армении, и в первую очередь мы хотим иметь связь с Нахчываном, потому что на протяжении 30 лет были лишены этой возможности». В этой связи помощник президента Азербайджана также отметил, что попытки Армении продвигать альтернативный проект «Перекресток мира», откровенно говоря, запоздалая реакция. «Мы не участвуем в конкурсе красоты между транспортными маршрутами, Средний коридор мы развиваем прежде всего в интересах собственной страны. Также важно понимать, что Средний коридор — это не просто путь от точки A до точки Z, между ними множество переменных, в том числе геополитических, - подчеркнул Хикмет Гаджиев. - Мы делаем свою «домашнюю работу», укрепляем связанность, инвестируем в инфраструктуру, и это отвечает интересам не только Азербайджана, но и европейского бизнеса. Базовая логика экономики подсказывает: чем выше связанность, тем больше выгоды для всех сторон, и мы обсуждаем это с нашими европейскими партнерами в рамках транспортного диалога».

Здесь необходимо напомнить, что предложенный нашей страной проект Зангезурского коридора, в частности его армянский участок, оптимален с точки зрения «короткого транспортного плеча», а его строительство потребует сравнительно небольших затрат. Согласно недавним исследованиям, было определено, что 46-километровая железная дорога Агбенд (Азербайджан) – Ерасх (Араздеян, Армения) проходит в удобной для строительства Аразской низменности, и в силу мягкого климата эта линия всесезонна, а ее прокладка ориентировочно оценивалась в сумму порядка $230 млн. 

Отметим также, что в пункте 9 подписанного 10 ноября 2020 года Трехстороннего заявления о прекращении огня четко прописаны обязательства Армении относительно открытия коммуникаций с НАР, и для этого в январе 2021 года была создана рабочая группа на уровне заместителей премьеров Азербайджана, РФ и Армении. Однако по прошествии четырех с половиной лет Ереван не только не санкционировал начало проектных или строительных работ, но и делает всё возможное, чтобы отказаться от выполнения взятых на себя обязательств.