Зангезурский коридор как триггер экономического роста Южного Кавказа Расклад Хазара Ахундова

Перспектива скорого восстановления транспортных коммуникаций на Южном Кавказе в рамках реализации проекта The Trump route for international peace and prosperity (TRIPP) открывает принципиально новые возможности для развития экономики стран региона. Вместе с транспортной деблокадой Нахчыванской Автономной Республики (НАР) и укрепления связности «материкового» Азербайджана и Турции, Зангезурский коридор обладает немалым потенциалом для расширения торгово-экономических возможностей Армении, Грузии, а также государств Центральной Азии, России, Китая и Евросоюза. Укрепив региональную взаимосвязанность, этот коридор изменит транзитную карту региона и вместе с транспортной инфраструктурой может быть дополнен электроэнергетическими, оптико-волоконными линиями. 

Усилия Азербайджана по скорейшему восстановлению транспортных коммуникаций на Южном Кавказе находят все большее число сторонников как в странах региона, так и за его пределами.

«Уверен, что TRIPP, который станет следующим важнейшим сегментом Среднего коридора, будет служить ключевым транспортным звеном, соединяющим Азию и Европу, расширяя транзитные возможности международных грузоперевозок и способствуя процветанию стран региона, а также их интеграции в глобальные цепочки поставок. TRIPP также обладает значительным потенциалом для будущих перевозок энергоресурсов, экспорта электроэнергии, в частности возобновляемой, и прокладки оптоволоконных линий, что позволит превратить регион в международный хаб торговли и цифровых коммуникаций. Азербайджан мобилизовал все усилия для обеспечения скорейшей реализации этого маршрута», — говорилось в обращении президента Азербайджана Ильхама Алиева к участникам состоявшегося не так давно в Нью-Йорке 6-го Каспийского бизнес-форума. 

Ключевым компонентом этой стратегии является формирование железнодорожной и автомобильной инфраструктуры Зангезурского коридора, и за минувшие пять лет наша страна ощутимо продвинулась в прокладке транспортных развязок этого маршрута. Так, близится к завершению строительство автомагистрали Горадиз-Джебраил-Зангилан-Агбенд протяженностью 123,8 км, а также ориентировочно к середине 2026 года завершится прокладка 110,4 км железной дороги Горадиз-Агбенд. В свою очередь, в рамках проекта TRIPP ориентировочно к концу 2028 года американским компаниям предстоит восстановить ж/д коммуникации на 42-километровом участке коридора, проходящем по территории Армении, и эта ветка будет протянута в Нахчыванскую Автономную Республику (НАР). А следом планируется соединить рельсы из НАР со строящейся линией Карс-Ыгдыр-Аралык-Дилуджу протяженностью 224 км, которая обеспечит удобный и быстрый доступ к турецкому, ближневосточному и европейскому рынкам.

Тем самым ориентировочно через три года в регионе появится новый, более короткий и удобный маршрут Среднего коридора. По оценкам экспертов Центра экономического и социального развития (CESD), подготовивших «Геостратегический анализ Зангезурского коридора: Азербайджан, Армения и Грузия», новый коридор будет способствовать не только развитию транзитной торговли, но и укрепит региональную взаимосвязанность на транспортном, энергетическом, коммуникационном уровнях, поможет развитию более диверсифицированной и устойчивой экономики на Южном Кавказе. 

Очевидно, что одним из главных бенефициаров этих начинаний видится наша страна: в частности, благодаря транспортной деблокаде НАР будет преодолен фактор замкнутости экономики автономии, заметно снизятся транспортные расходы и будет расширен экспортный потенциал ее предприятий. До сих пор экспорт из НАР осуществлялся фурами TIR в населенном пункте Садарак – в Турцию, и через Джульфу и ряд других пограничных переходов – в Иран. Себестоимость перевозок на грузовиках с прохождением транзитных территорий обходилось сравнительно дорого. А после ввода в строй ж/д инфраструктуры Зангезурского коридора появится возможность вывозить и ввозить грузы составами в 50-60 вагонов или контейнеров, с удобным доступом к крупным городам Азербайджана, и перевалочным хабам Турции, и далее к иным внешним рынкам. Этот фактор определяющий для роста динамики промышленного кластера Нахчывана – а это порядка 440 предприятий ненефтяного сектора, в том числе 21 рудных месторождения, включая залежи золота и иных драгметаллов, производства минеральной воды, каменной соли, стройматериалов, продукции аграрного и пищевого секторов и т.д. В частности, снизится себестоимость доставки свыше 1 млн тонн грузов, ежегодно направляемых в НАР из других регионов Азербайджана. Сухопутное сообщение с Нахчываном на порядок удешевит услуги пассажирского сообщения, в том числе сэкономит свыше $10 млн, ежегодно расходуемых на субсидирование авиарейсов Баку-Нахчыван. 

Ввод в строй Зангезурского коридора удешевит логистику между Азербайджаном и Турцией, позволит увеличить торговый оборот до $15 млрд. и более в ближайшие несколько лет. Кроме того, развитие коридора обеспечит НАР статус транспортного хаба Евразии, привлекая инвестиции не только в сферу логистики, но и в промышленность и аграрную переработку, с последующим экспортом готовой продукции в ту же Турцию. 

К Зангезурскому коридору планируют подключиться грузоперевозчики из Китая, государств Центральной Азии (ЦА), России, заинтересованные в наиболее коротких маршрутах в направлении Турции. Российское зерно, пиломатериалы, продукция металлургии, а также продукция стран ЦА — хлопок и текстиль, рудные концентраты, удобрения, продукция химпредприятий и пищепрома — вот далеко неполный список продукции для перевалки транзитом через новый коридор. Потенциал нового регионального логистического коридора также высоко оценен в Китае (в рамках инициативы «Один пояс, один путь»), в государствах Ближнего Востока, а также в странах ЕС. По предварительным расчетам, перевозки железнодорожных контейнеров судами RO-RO и паромами Ro-Pax через Каспий в Алятский порт и далее через Зангезурский коридор к средиземноморским портам Турции займут на порядок меньшее времени (включая трансграничные процедуры), чем другими маршрутами Среднего коридора. Очевидно, что весь этот грузопоток пойдет через Азербайджан, и высокая загруженность ж/д транспорта обеспечит нашей стране высокие транзитные прибыли и позволит сравнительно быстро окупить вложения, направляемые сегодня в развитие транспортной сети Карабахского региона. 

Не менее перспективны планы нашей страны наладить экспорт «зеленой» электроэнергии, в том числе произведенной в Карабахском регионе, в Турцию и далее в страны ЕС, используя вектор Зангезурского коридора. Сегодня на освобожденных от оккупации территориях Азербайджана развернуто масштабное строительство подстанций, в том числе введена в строй 330/110-киловольтная подстанция «Джебраил» и прокладывается 255-километровая ЛЭП до западной границы. Отсюда электроэнергия через территорию Сюникской области (Зангезур) Армении поступит в энергосистему НАР, где также построят подстанцию «Шахтахты» аналогичной мощности. Впоследствии на границе НАР с Турцией будет возведена еще одна подстанция для преобразования 330 киловольт в 400 киловольт, откуда в Турцию будет проложена 230-километровая двухконтурная 400-киловольтная ЛЭП. 

Запуск Зангезурского коридора станет переломным моментом для всего Южного Кавказа: если Азербайджан, Армения, Грузия смогут правильно определить и максимально использовать свои сильные стороны, от этих новых возможностей выиграют все три страны. Как отметил на днях вице-премьер Армении Мгер Григорян, реализация проекта TRIPP предусматривает восстановление железной дороги времен СССР протяженностью в 42-43 км: «В то же время по этому коридору будут проложены и все иные виды коммуникаций, в том числе и энергетические, автомобильные и т.д.». 

Что же выиграет Армения, подключившись к проектам транспортной связности на Южном Кавказе? В этой связи эксперты CESD отмечают, что Зангезурский коридор открывает новую главу экономических возможностей для не имеющей выхода к открытому морю Армении: она сможет использовать этот коридор для диверсификации связей с ЕС, Турцией и региональными партнерами, в том числе привлечь азербайджанский грузопоток и транзит из Китая и стран ЦА. А это, в свою очередь, привлечет иностранные инвестиции в модернизацию инфраструктуры и позволит нарастить таможенные и иные трансграничные отчисления. 

В частности, через Джульфинский ж/д узел в НАР армянские экспортеры получат самый короткий и дешевый выход к иранским портам в Персидском заливе. Еще одним преимуществом для Армении может стать выход на страны Центральной Азии через азербайджанский порт Алят: первым шагом в этом направлении стало решение нашей страны пропустить через свою территорию груз зерна из Казахстана. В этой связи вице-премьер России Алексей Оверчук отметил на днях, что «Российские железные дороги» (РЖД) с коллегами из региона в данный момент решают вопросы по организации транзита российского продовольствия и иных товаров в Армению через территорию Азербайджана. Существуют и другие варианты перевалки импортных товаров из Китая, Республики Корея и других стран АТР транзитом через российские и азербайджанские железные дороги. Не менее перспективен выход армянских горнорудных комбинатов на средиземноморские порты Турции, в частности порт Искендерун, идеально подходящего для вывоза медного, молибденового, цинкового, свинцового и других концентратов, и иных полуфабрикатов и готовой продукции. В свою очередь, со временем прямое ж/д сообщение через Карс позволит кратно удешевить турецкий импорт, который все эти годы поступал в Армению окольными путями, с приличной наценкой.

Зангезурский коридор и его армянский участок TRIPP — это больше, чем просто транспортный проект, это проверка того, сможет ли Южный Кавказ превратить географию в основу для сотрудничества. В частности, Армения в рамках межправительственного соглашения ежегодно получает из России около 250-300 тысяч тонн нефтепродуктов, также внушительный объем зерна и другого продовольствия. Значительные объемы грузов сегодня следуют через грузинский горный перевал Верхний Ларс автомобильным транспортом: этот маршрут сталкивается с серьёзными проблемами в холодный зимний период, здесь нередки заторы на дорогах. С вводом в строй Зангезурского коридора эти грузы можно перебросить на всесезонные азербайджанские автомобильные и железнодорожные магистрали, что заметно упростит, ускорит и удешевит транзитные операции. 

В более отдаленной перспективе, с открытием прямого транспортного сообщения между Баку и Ереваном, страны могли бы обеспечить конвергенцию экономик: например, осуществлять взаимные поставки (рудные материалы, хлопок, аграрное сырье) для переработки. По мере дальнейшего улучшения отношений между Баку и Ереваном, наращивания «зеленой» генерации в Армении, избытки электроэнергии эта страна могла бы транспортировать через передающую систему нашей страны в сегменте коридора в НАР (ЛЭП и подстанции) для сбыта на рынках третьих стран.        

Примечательно, что развитие этого маршрута способствует не только увеличению объемов транзитной торговли, но и диверсификации деловых связей и расширению доступа к мировым рынкам для Армении и Азербайджана, тем самым укрепляя их коллективную роль транзитного моста между ЕС и Азией. В этой связи странам Южного Кавказа предстоит гармонизировать таможенные процедуры, правила транзита и меры по упрощению процедур торговли, одновременно создавая совместные механизмы мониторинга для обеспечения бесперебойной работы коридора и справедливого распределения выгод от транзита.

В выигрыше от разблокировки транспортных коммуникаций на Южном Кавказе останется и соседняя Грузия: эксперты CESD полагают, что имеющая выход на Черное море и соседствующая с крупными транзитными узлами в России и Турции грузинская экономика сможет выиграть от увеличения объемов грузопотока за счет регионального сотрудничества, поскольку кратно большие объемы товаров будут привлечены в регион после открытия Зангезурского коридора. Также Грузия получит выгоду за счет модернизации портовых мощностей, привлекая инвестиции для развития более ценных услуг в своих морских гаванях, усилит интермодальные связи и расширит таможенные службы, и тем самым улучшит торговый баланс со своими крупными торговыми партнерами.