Зелёный транспорт: Азербайджан на пути к устойчивому будущему Обзор

Стратегически выгодное географическое положение Азербайджана на стыке Европы и Азии уже давно привлекает внимание ЕС, Китая, Турции, поддерживающих усилия Баку по развитию транспортно-логистического хаба Среднего коридора. Причем логистические начинания наша страна реализует параллельно с важнейшим мировым трендом — декарбонизацией транспортного сектора. Так, в рамках обязательств по климатической повестке ООН, с середины 2019 года Алятский порт присоединился к проекту ОБСЕ «Содействие развитию «зеленых» портов в регионе Каспийского моря», также с 2023 года «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) стали членом Глобального договора ООН. Перспективы развития «зеленых» треков в транспортном секторе Азербайджана обсуждались на днях в Баку в рамках конференции COP29.

В последние годы ощутимо возросло количество заявок от экспедиторов и логистических компаний Европы и Китая на альтернативные транскаспийские маршруты «Великого Шелкового пути», где позиции Азербайджана достаточно сильны. Баку является активным участником инициированного ЕС транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (TRACECA), а также Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) и маршрута Lapis lazuli. Вместе с Бухарестом, Тбилиси и Ашхабадом наша страна участвует в формировании перспективного маршрута «Черное море — Каспийское море».

О перспективности этого вектора свидетельствуют данные, приведенные в ходе состоявшегося в рамках COP29 круглого стола высокого уровня на тему «Устойчивый и цифровой Средний коридор и не только». Участвовавший в форуме министр цифрового развития и транспорта Азербайджана Рашад Набиев напомнил, что совокупный объем грузового транзита Азербайджана в 2023 году достиг 13,4 млн тонн, из коих 4,3 млн тонн приходятся на перевозки через Средний коридор. «С начала 2024 года мы упрощаем движение блок-поездов из Китая по Среднему коридору, и к концу года ожидаем, что транзитом через нашу страну пройдут более 300 блок-поездов со средним временем перевалки 10 дней до портов Азербайджана и 12 дней – до грузинских портов Поти и Батуми. В следующем году планируем увеличить количество блок-поездов до 600, а ключевая цель – довести этот показатель до 1000 блок-поездов в ближайшие годы», - отметил Р. Набиев.

Эти планы поддерживают и партнеры нашей страны по ТМТМ, а также государства Евросоюза, заинтересованные в расширении Транскаспийского транзита. Так, заместитель министра транспорта Казахстана Талгат Ластаев напомнил, что Казахстан достиг соглашения с Китаем об увеличении числа контейнерных блок-поездов по Среднему коридору до 600 в год: «Доминирование мультимодальных перевозок и наличие многочисленных пограничных пунктов пропуска на протяжении Среднего коридора требует нарастить цифровизацию логистики для прямых контейнерных перевозок из Китая в Европу, и в этих целях 16 ноября 2023 года железнодорожные администрации Казахстана, Азербайджана и Грузии на паритетных началах создали совместное предприятие Middle Corridor Multimodal Limited». По словам замминистра, Казахстан уже внедрил систему обмена разрешительными бланками с 42 странами, в том числе внедрил механизм электронных разрешений с Узбекистаном и Китаем, что позволит перевести значительную часть документации в цифровой формат.

«В условиях нынешней геополитической нестабильности Средний коридор играет ключевую роль в укреплении отношений между Европой и Азией», — отметил в ходе состоявшегося в Баку министерского круглого стола, посвященного теме «Устойчивый, цифровой Средний коридор и за его пределами», руководитель аппарата Министерства инфраструктуры и транспорта Италии Альфредо Сторто. Глава аппарата подчеркнул, что долгосрочной целью должно стать форсирование перехода с автомобильного на более экологичный железнодорожный транспорт, что требует цифровых инноваций в железнодорожном транспорте, а также декарбонизации портов, создания новых и эффективных «сухих» портов и интермодальных грузовых терминалов.

В свою очередь, другой участник круглого стола — заместитель Генерального директората Еврокомиссии (ЕК) по мобильности и транспорту (MOVE) Майя Бакран Марчич полагает, что с учетом протяженности в 2000 км Средний коридор признан более коротким и эффективным маршрутом, значительно сокращающим время транспортировки по сравнению с Северным коридором. «За последние шесть лет объем перевозок по Среднему коридору увеличился в три раза, а с февраля 2022 года — в два раза, — подчеркнула заместитель гендиректора MOVE. — В транспортную инфраструктуру стран Центральной Азии потребуется вложить порядка 18,5 млрд евро инвестиций, с учетом которых прогнозируется, что к 2040 году объем перевозок по Среднему коридору может достичь 1,3 миллиона TEU».

Здесь уместно напомнить, что в перспективе развитие этих трендов будет лишь расширяться, с учетом намерений Евросоюза выделить $10 млрд на развитие портовой и ж/д инфраструктуры Среднего коридора в Прикаспийском регионе, а также поддержку внедрения цифровых решений для обеспечения сквозного прохода грузов, увеличение контейнерного и паромного парка. В долгосрочных планах ЕК значится расширение сотрудничества с восточноевропейскими и азиатскими государствами-членами TRACECA в рамках Трансъевропейской транспортной системы (TENs) с созданием Юго-Восточной оси, с целью увеличения мультимодальных перевозок и конвергенции сети TENs с инфраструктурным потенциалом ТМТМ.

В частности, ключевая морская гавань Азербайджана – Бакинский морской международный торговый порт (БММТП) уже давно и весьма плотно участвует во многих инициированных европейскими партнерами начинаниях. Так, еще в середине 2019 года БММТП присоединился к проекту «Содействие развитию «зеленых» портов в регионе Каспийского моря» – важнейшего компонента стратегии TENs. Начинание было нацелено на использование в работе морских гаваней возобновляемых источников энергии (ВИЭ), цифровизацию и упрощение процедур торговли и транспорта для обеспечения устойчивой связи, подготовку «дорожной карты» процессов автоматизации работы портов и цифровизации всего документооборота, созданию единой цифровой платформы для обмена данными между портами Каспийского моря – Актау и Туркменбаши. Реализовав все необходимые реформы в соответствии с европейскими стандартами, в 2022 году БММТП стал первым портом Каспийского моря, получившим статус «зеленого», а также включен в список 30 Green-портов Европы с таким же статусом. «Бакинский порт является важными воротами между Западом и Востоком, Азией и Европой, и уже обладает сертификатом «зеленого» порта Европейской ассоциации морских портов, – заявила в рамках COP29 менеджер по международным отношениям БММТП Натаван Агаева. – Мы задались целью обеспечить нулевые чистые выбросы и стремимся достичь этого к 2035 году».

Аналогичные задачи решают и в Азербайджанском Каспийском морском пароходстве (ASCO). «В области декарбонизации ASCO удалось добиться сокращения выбросов на 20% по сравнению с 2012 годом, что позволяет досрочно выполнить цель Международной морской организации (IMO) на 2030 год», — отметил председатель правления ASCO Рауф Велиев в ходе дискуссий «Путешествие в будущее: декарбонизация в морском секторе для устойчивого завтра». По словам главы пароходства, эти задачи решались путем инвестиций в новые суда, модернизации и повышения энергоэффективности флота, выведения из эксплуатации старых судов, и конечной целью обозначено достижение нулевых выбросов к 2050 году в соответствии с целями IMO.

Снижение углеродного следа – приоритетная задача и для ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД). Участвовавший в работе форума COP29 «На пути к устойчивому будущему с транспортными коридорами: железные дороги в климатической политике» председатель ЗАО Ровшан Рустамов отметил, что в 2023 году АЖД обрело членство в Глобальном климатическом договоре ООН и провело соответствующую диагностику на основе международных стандартов GRI и SASB, и сегодня готовится предоставить общественности первый «Отчет об устойчивом развитии» по итогам диагностики. Глава АЖД отметил, что около 63% ж/д сети страны электрифицировано, и в структурах ведомства широко используется потенциал ВИЭ. Также с 2023 года АЖД удалось сократить потребление электроэнергии на 5%, природного газа – на 16%, воды – на 23%, а выбросы CO2 – на 9%. В прошлом году 100% пассажиров и порядка четырех пятых грузов было перевезено за счет современных электровозов.

В целом, транспортные структуры Азербайджана привержены принципам экологической устойчивости и вкладывают свою «лепту» в страновые усилия по сокращению эмиссии парниковых газов на 35% к 2030 году. И, по словам министра транспорта Р. Набиева, эта работа будет еще более усилена: начиная с 2025 года в транспортном секторе Азербайджана планируется заметно расширить использование потенциала ВИЭ.