Алиев, Путин и другие снимают неопределенность наша аналитика

На минувшей неделе в Евразии прошли три значимых саммита — Организации тюркских государств (ОТГ), Содружества Независимых Государств (СНГ) и второй форум в формате «Россия – Центральная Азия». Все они продемонстрировали схожую перспективную повестку, в центре которой — развитие транспортной интеграции и укрепление региональной безопасности.

Наиболее чётко эти темы были сформулированы в выступлениях президентов Касым-Жомарта Токаева, Шавката Мирзиёева и Ильхама Алиева.

Показательно, что саммиты ОТГ и СНГ приняли решение о создании формата взаимных наблюдателей, а страны Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) были обозначены, как приоритетные партнёры. Таким образом, наметилось сближение постсоветских форматов с более широкими региональными структурами, создавая плотную сетку политико-экономического взаимодействия.

Показательно, что саммиты ОТГ и СНГ приняли решение о создании формата взаимных наблюдателей, а страны Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) были обозначены, как приоритетные партнёры

Инфраструктура без адреса

Предложения, озвученные на саммитах, не имеют эксклюзивной адресности. Речь не идёт о создании инфраструктуры «только для Китая, России или ЕС». Эти инициативы возникают как инструмент макроэкономического роста региона, и доступ к ним останется открытым для всех субъектов, готовых участвовать в их финансировании и эксплуатации.

Сравнительная статистика вложений лишь подчёркивает диверсифицированный характер интереса к Центральной Азии: российские инвестиции составляют около 20 миллиардов долларов, китайские — 58,6 миллиарда, а западные (США и Евросоюз) превышают 100 миллиардов долларов.

Регион предлагает не геополитическую эксклюзивность, а масштабируемую, открыто выстроенную инфраструктуру, востребованную множеством акторов.

Предложения по формированию «транспортного каркаса», внедрению искусственного интеллекта, промышленной кооперации и координации миграционной политики логически вытекают из текущей структуры взаимодействия между Евразийским регионом и внешним периметром — Россией, Китаем, ЕС и странами Юго-Восточной Азии.

Часть из этих проектов уже находится в стадии реализации, часть — на стадии проектирования.

ОТГ пытается решить те задачи, которые не удалось реализовать в рамках СНГ и ЕАЭС. Прежде всего, речь идёт о формировании прямых горизонтальных связей между членами тюркского сообщества без посредничества крупных внешнеэкономических центров

От постсоветского пространства к новым интеграциям

Ансамбль евразийских интеграционных институтов — СНГ, Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и усиливающейся Организации тюркских государств — можно рассматривать, как разноуровневую архитектуру экономической координации в северной и центральной Евразии.

СНГ, несмотря на политические вызовы, сыграло в постсоветский период ключевую роль в сохранении единой транспортной и торговой инфраструктуры. А безвизовый режим и элементы беспошлинной торговли сохранили условия для базового уровня экономической активности.

ЕАЭС пошёл еще дальше, обеспечив формирование Таможенного союза и продвинутой нормативной базы для общего экономического пространства. Продолжается согласование регламентов госзакупок, обсуждаются механизмы формирования общих товарных бирж и внутренних ценовых индикаторов.

Вместе с тем, Союз не стремится к экономическому изоляционизму, активно взаимодействуя с внешними рынками. Это создаёт конкуренцию, стимулирует инновации и приносит участникам дополнительную ренту.

На встрече президентов Алиева и Путина в Душанбе была устранена часть неопределённости по ветке МТК «Север-Юг», проходящей по западному побережью Каспийского моря

Горизонтальная экономическая интеграция

ОТГ пытается решить те задачи, которые не удалось реализовать в рамках СНГ и ЕАЭС. Прежде всего, речь идёт о формировании прямых горизонтальных связей между членами тюркского сообщества без посредничества крупных внешнеэкономических центров.

Уже формируются такие новые кооперационные кластеры, как азербайджано-узбекский текстильный альянс, проекты в сфере транспорта, а также инвестиции в углеводородные и добывающие отрасли. Расширяется участие Турции и потенциальных партнёров из арабских государств — ОАЭ, Саудовской Аравии, Катара. Кроме того, именно через формат ОТГ проще выстраивать координацию с энергетическими инициативами Евросоюза — например, посредством проектов по строительству трансграничных энергетических кабелей и морской генерации.

Именно в области энергетики и транспорта формируется самый наглядный контур взаимодействия. На саммите СНГ президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев предложил создать Единую цифровую транспортно-логистическую карту Содружества. Эта инициатива предполагает разработку полноценной базы данных для «единого окна» транспортных и складских услуг, цифровизации логистики и документооборота.

Инициатива Токаева по созданию Единой цифровой транспортно-логистической карте Содружества привлекла внимание всего региона

К визиту Токаева в Москву, запланированному на 6 ноября, готовится Совместная программа по инвестиционной и инфраструктурной поддержке восточной ветки МТК «Север-Юг». Основная цель — удвоение к 2027 году пропускной способности маршрута. Исходной базой, вероятно, послужил мониторинг ЕАБР по зоне влияния коридора.

В контексте задач удвоения ВВП Казахстана до конца нынешнего десятилетия, повышение инвестиционного коэффициента с 14 до 23 процентов потребует в период с 2025 по 2029 годы ежегодных вливаний в капиталовложения и сопряжённые услуги на уровне 400 миллиардов долларов. Россия в этой связи наряду с Китаем, ЕС и странами Персидского залива остаётся в списке ключевых партнёров.

В свою очередь, президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев предложил на уровне стран «Россия – Центральная Азия» согласовать национальные программы в сфере автодорожной, железнодорожной и авиационной логистики, положив их в основу комплексного плана инфраструктурного партнёрства — Транспортно-логистического контура.

Мирзиёев также продолжил логическую связку между транспортом и промышленностью, предложив России нарастить сотрудничество в машиностроении, приборостроении, химической и горнодобывающей отраслях на основе кластерного подхода.

Одним из конкретных шагов президента Узбекистана стало также предложение о создании в Бухаре промышленно-инжинирингового хаба «Центральная Азия — Россия».

Еще один итог "бакинской встречи": маршруты «Восток-Запад» и «Север-Юг» - не конкуренты

Западный маршрут

На встрече президентов Алиева и Путина в Душанбе была устранена часть неопределённости по ветке МТК «Север-Юг», проходящей по западному побережью Каспийского моря. В Баку на трёхсторонней встрече вице-премьеров России, Азербайджана и Ирана Алексей Оверчук сообщил, что за первое полугодие 2025 года через пограничный пункт РФ–Азербайджан прошло более 176 тысяч грузовых автомобилей (рост на 10 процентов), а общий объём грузоперевозок увеличился на 13 процентов, достигнув 6,8 миллиона тонн.

В свою очередь, вице-премьер Азербайджана Шахин Мустафаев сообщил о завершении к концу года строительства автомобильного моста Агбенд-Кялаля — элемента «Аразского коридора», интегрированного в концепцию МТК. Что же до погранично-таможенной инфраструктуры, то она будет готова в первом квартале 2026 года.

Таким образом, дублёр Зангезурского маршрута — «Аразский коридор» — развивается ускоренными темпами и, возможно, первым обеспечит сквозное железнодорожное сообщение по западному Прикаспию.

Периодически звучат мнения экспертов о конкуренции маршрутов «Восток-Запад» и «Север-Юг». Однако в условиях каспийской макрологистики подобные оценки носят ограниченный характер, поскольку эффективность региональной инфраструктуры достигается только при синергии всех направлений.

Сегодня промышленная, транспортная и энергетическая сети региона формируют комплексную взаимосвязанную систему, обеспечивающую «стереоэффект» для национальных экономик.