Бакинский порт бьет рекорды: контейнеры обрабатываются вдвое быстрее нормативов

Контейнерные грузы в Бакинском порту обрабатываются в среднем за 15-20 часов, тогда как протокол отводит на это максимум 30 часов.

Как сообщает Report, об этом заявил руководитель департамента стратегического планирования и развития ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» при ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Худаяр Гасанли в ходе панельной дискуссии «Цифровизация железнодорожного транспорта», организованной в рамках 22-й Каспийской международной выставки транспорта, транзита и логистики в Баку.

Он отметил, что Бакинский порт имеет определенный потенциал перевалки грузов и установленную операционную систему.

«По сравнению с портами Средней Азии у нас частота перевалки грузов выше. Перевалка контейнеров регулируется протоколом и осуществляется в точно установленное время. Например, согласно протоколу по Среднему коридору, порты должны загружать и разгружать контейнерное судно максимум за 30 часов. В 2024 году в Бакинском порту этот показатель в среднем составил 15-20 часов. Это свидетельствует о достаточно высокой скорости», – подчеркнул Х.Гасанли.

Руководитель департамента добавил, что основной вопрос не только в скорости, но и в возможностях приема растущих объемов грузов.

«В настоящее время в Бакинском порту существует один причал, выделенный для контейнеров. Однако перевалка контейнеров возможна и через другие причалы. Кроме того, для тяжелых грузов приобретено и применяется новое оборудование», – добавил он.

Х.Гасанли отметил, что в настоящее время порт может осуществлять перевалку контейнерных грузов посредством трех причалов.

«Хотя по стандартному проекту годовой объем перевалки контейнеров в порту составляет 100 тысяч TEU, сейчас эта цифра оценивается выше 150 тысяч TEU. В данных расчетах учтены также погодные условия и другие чрезвычайные ситуации», – заключил представитель ЗАО.

Х.Гасанли добавил, что одним из самых слабых звеньев Среднего коридора является соединение с Европой через Грузию и Турцию.

«На Каспии есть фидерная линия (feeder line). Блок-поезда функционируют как между Азербайджаном и Грузией, так и от Китая до Актау. Однако нет соединения блок-поездом из грузинских портов или Турции в Европу. После погрузки груз должен быть отправлен. Это самая слабая сторона коридора, и это не вопрос Азербайджана, Казахстана и Грузии», - отметил он.

Х.Гасанли также заявил, что контейнерные перевозки являются примером интеграции в международную логистику, то есть в коридор Восток-Запад.

«В 2024 году мы перевалили более 76 тыс. TEU контейнеров. Эта цифра в предыдущие периоды составляла 35-40 тыс. TEU. Только за 4 месяца этого года через наш порт прошло 38 600 TEU грузовых контейнеров. С учетом того, что в 2010-2020 годах объемы контейнерных грузоперевозок варьировались между 15-20 тыс. TEU, это означает увеличение в 5 раз», - подчеркнул он.