Бакинский порт становится ключевым узлом между Европой и Азией ЭКСПЕРТЫ

Бакинский международный морской торговый порт продолжает укреплять статус ключевого логистического узла Каспийского региона, привлекая все больше иностранных партнеров. За последние недели он стал площадкой для серии значимых встреч, каждая из которых подтверждает возрастающую роль порта в международных транспортных цепочках.

В свете недавнего визита Президента Азербайджана Ильхама Алиева в Вашингтон и углубления двусторонних деловых связей директор порта Эльдар Салахов встретился с исполнительным директором Американо-азербайджанской торговой палаты (USACC) Натиго́м Бахышовым. Гости получили подробное представление о стратегическом положении порта, его инфраструктурных возможностях и динамике грузооборота. Представители USACC особо подчеркнули значение бакинской гавани для перевозок по Среднему коридору и выразили заинтересованность в дальнейшем расширении сотрудничества.

Сразу же после этого прошли еще два важных визита. Руководство порта провело переговоры с делегацией немецкой компании UNITRON и представителями Торговой палаты Германии. Основное внимание было уделено передовым технологиям немецкой морской индустрии и перспективам их внедрения в Азербайджане. Гости осмотрели операционные процессы и терминалы Бакинского порта, отметив готовность к развитию партнерства для расширения его возможностей.

В тот же день порт посетила делегация международной логистической компании CRCT Казахстан - дочернего предприятия Китайской корпорации железнодорожных контейнерных перевозок. Переговоры были сосредоточены на развитии железнодорожных связей между Китаем и Азербайджаном, а также на углублении сотрудничества в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута. Генеральный директор компании Дай Ханьшен и его команда ознакомились с инфраструктурой порта, после чего стороны обсудили перспективы двустороннего роста.

Не менее символичным стало посещение Бакинского порта Чрезвычайным и Полномочным Послом Китая в Азербайджане Лу Мэй. Высоко оценив потенциал Среднего коридора, дипломат подчеркнула важность максимально эффективного использования этого маршрута для укрепления торговых связей между двумя странами.

Растущий интерес к Бакинскому порту подтверждают и статистические данные. За семь месяцев текущего года грузооборот между Китаем и западными направлениями превысил 371 тысячу тонн, что на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Особенно заметен рост в сегменте контейнерных перевозок: он составил более 105%, а общий объем грузов достиг 25 611 TEU.

Таким образом, Бакинский порт вместе с прилегающей свободной экономической зоной в поселке Алят, расположенным примерно в 60 км к югу от столицы, превращается не просто в транзитный узел, а в стратегическую площадку, где пересекаются интересы Германии, Китая, США и ряда других государств.

Модернизация, растущий грузооборот и интеграция в международные транспортные цепочки крупнейшего логистического хаба, имеющего прямые связи с автомобильными и железнодорожными магистралями, а также с Ираном, Турцией и Россией, превращают Азербайджан в центр региональной логистики и укрепляют его позиции в глобальной торговой системе.

Только с января по июль через Бакинский порт, ставший частью ЗАО «Азербайджанские железные дороги», прошло 4 млн 625 тыс. тонн грузов - на 6,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Особенно впечатляющие результаты показал контейнерооборот: обработано 60 429 TEU, что на 54,2% превышает прошлогодний показатель.

По прогнозам, положительная динамика, наблюдаемая в Бакинском порту, самом современном логистическом центре региона, сохранится до конца года, а объем контейнерооборота превысит 100 тысяч TEU. Примечательно, что после интеграции порта с ЗАО «АЖД» годовая мощность морской гавани без дополнительных инвестиций в кратчайшие сроки была увеличена со 100 до 150 тысяч TEU. Наибольший прирост вновь пришелся на контейнерные перевозки - 54,2%. Также перевалка сухих грузов выросла на 34,8%, а перевозка колесной техники - на 6,4%. Растущая значимость Бакинского порта на международных маршрутах и достигнутые соглашения с партнерами создают условия для дальнейшего наращивания объемов перевозок к концу года.

По словам председателя Общества международных экономических исследований Ekonomiks Фикрета Юсифова, проект строительства Бакинского порта еще четыре года назад получил высокую оценку со стороны американских чиновников. В частности, представитель Госдепартамента США Курт Тонг подчеркивал его важную роль для экономического развития прикаспийских стран. Как отметил эксперт, значение проекта напрямую связано с развитием внутренних рынков региона, что усиливает динамику товарооборота и превращает Бакинский порт в ключевой узел международной логистики.

Интерес к порту проявляют не только американские, но и китайские, а также европейские компании. Это объясняется амбициозными задачами по транспортировке грузов: из Китая и Центральной Азии - в Европу, а из Ирана и Турции - в восточном направлении. В центре переговоров все чаще оказываются возможности свободной экономической зоны в поселке Алят, где планируется сосредоточить новые проекты, включая инициативы американских инвесторов. Официальные представители США неоднократно заявляли о готовности ведущих транспортных компаний из-за океана вкладывать в развитие Алятской СЭЗ.

Таким образом, Азербайджан уже сегодня уверенно развивает собственный логистический потенциал, превращаясь в региональный центр притяжения для американских, китайских и европейских компаний. Этому во многом способствуют выгодное географическое положение и развитая инфраструктура страны. Интерес США к динамично растущей национальной экономике и открывающимся здесь перспективам носит устойчивый характер. По мнению специалистов, внимание американских структур к Бакинскому морскому порту и Алятской СЭЗ закономерно, поскольку сам проект изначально задумывался как платформа для привлечения прямых иностранных инвестиций.

Значение регионального транспортного хаба и зоны свободной торговли особенно возрастает в условиях волатильности и непредсказуемости сырьевых рынков, а также снижения нефтяных доходов страны.

«В сложившейся ситуации правительство вынуждено усиливать внимание к привлечению иностранного капитала, и СЭЗ успешно решает эту приоритетную задачу, — отметил Фикрет Юсифов. - Именно этой цели, обозначенной в рамках повышения конкурентоспособности экономики и укрепления позиций Азербайджана как транспортного и логистического центра, с самого начала подчинялась идея создания Свободной экономической зоны в поселке Алят, на территории Международного морского торгового порта».

Экономист Асиман Гулиев напоминает, что сама идея создания свободной экономической зоны в Азербайджане возникла еще в середине 1990-х годов при активной поддержке координатора-резидента Программы развития ООН Паоло Лембо. Первоначально проект планировался в Сумгайыте и ориентировался на привлечение инвестиций в развитие химической промышленности. Однако практика показала, что узкая специализация не позволяла выстроить устойчивые экономические связи сразу с десятками стран.

Современный порт в Аляте стал более удачным решением, чем прежние проекты: его возможности по перевалке грузов различного назначения создают благоприятные условия для привлечения инвестиций и расширения пропускной способности, превращая хаб в настоящую «мекку логистики». Существенный вклад в рост грузопотока внесло строительство железной дороги Баку–Тбилиси–Карс, открывшей прямое железнодорожное сообщение из Восточной Европы и Турции в Азербайджан.

Таким образом, в стране формируется полноценная инфраструктура свободной торговли. Азербайджан постепенно превращается в центральное звено крупнейших транспортных коридоров, усиливая интеграцию с Западом и Китаем. Выгодное географическое положение делает Алят ключевой точкой пересечения маршрутов Север–Юг и Восток–Запад. Через паромный терминал, на который приходится значительная часть транзита из Казахстана и Туркменистана, порт связан с Россией, Грузией, Турцией и Ираном. Отсюда также тянутся автомобильные магистрали, напрямую ведущие к соседним рынкам.

О масштабах проекта свидетельствует и международное сотрудничество. Бакинский порт уже подписал более 20 меморандумов о взаимопонимании с крупнейшими портами мира, охватывающими перевозку сухих, наливных, генеральных и контейнерных грузов, а также ролкерные и пассажирские перевозки. Благодаря глобальной сети и тесным связям с партнерами Бакинский порт постепенно превращается не просто в морскую гавань, а в центр международной торговли и делового взаимодействия. Здесь налаживаются новые контакты, ведется обмен опытом, исследуются рынки, а транспортные каналы становятся стабильнее и эффективнее.

Развитие порта идет поэтапно. Первый шаг был сделан в 2019 году, когда мощности выросли до 15 млн тонн грузов и 100 тысяч контейнеров в год. Тогда же были построены паромный и Ro-Ro терминалы, склады, контейнерные площадки и подъездные пути. Сейчас реализуется вторая фаза развития, которая увеличит пропускную способность до 25 млн тонн и 500 тысяч контейнеров в год. Помимо базовой инфраструктуры, создаются мощности для специализированных грузов.

К 2030 году порт в Аляте планируется превратить в крупнейший интермодальный узел Каспийского региона, где современные технологии будут сочетаться с высокими стандартами устойчивого развития. Экологическая повестка здесь играет ключевую роль: Бакинский порт первым в регионе получил европейский сертификат «EcoPorts», а позже присоединился к Глобальному договору ООН. Руководство рассчитывает, что дальнейшее развитие инфраструктуры будет неразрывно связано с заботой об экологии и вкладом в достижение глобальных целей устойчивого развития.