Бакинское метро на пороге революционных изменений: детали проекта. Интервью с инженеромстроителем Новости Азербайджана

Новость о том, что Президент Ильхам Алиев распорядился построить в Баку 10 новых станций метро, с радостью была встречена горожанами. И их можно понять – ведь это означает кардинальную позитивную перемену в развитии столичной подземки, которая в последнее время очень медленно двигается вперед.

Глава государства подчеркнул, что по его указанию будет построено еще 10 станций метро: «Места их расположения уже определены, и с этого года начнут вкладываться инвестиции. […] Строительство 10 станций, наверное, займет около пяти лет»…

Ранее стало известно о конкретном месторасположении станций. В то же время на страницах в различных соцсетях читатели задаются вопросами, главный из которых – почему был выбран именно этот вариант развития метро?

Следуя принципам обратной связи с читателями и чтобы ответить на этот вопрос, Caliber.Az побеседовал с экспертом в сфере метро, инженером-строителем Азером Ахундовым, который долгие годы изучает данную тематику.

– Азер муаллим, после обнародования планов о строительстве метро не умолкают разговоры о том, почему эту станцию построят, а вот эту – нет, почему именно 10 станций и т.д. И действительно – почему?

– У нас люди вначале были недовольны тем, что метро вообще не строят. Сейчас, когда анонсировали строительство новых станций, уже недовольны тем, что они расположены не там, где им хотелось бы. Конечно, каждый хочет, чтобы метро построили прямо в его дворе, но это нереально. Выбору именно данных 10 станций способствовали долгие предварительные изучения, мониторинги пассажиропотока и работа с цифровым двойником – моделью Баку, который есть в распоряжении Министерства транспорта и цифрового развития.

Главная причина выбора – разумное и естественное желание сделать «фиолетовую» линию (сейчас это станции «Ходжасан» – «Автовокзал» – «Мемар Аджеми-2» и «8 Ноября») полноценно работающей. По данным за 2024 год, ею воспользовались 3% пассажиров метро. Согласитесь, это несерьезная цифра, показатель неэффективности линии. «Фиолетовая» линия сейчас как тяжелобольной человек – в нее вложено более миллиарда манатов, а она не играет практически никакой роли в пассажироперевозках столицы, потому что является тупиковой. Преодолеть этот тупик, как в прямом, так и в переносном смысле, планируется за счет продления «фиолетовой» линии в центр города и ее соединения с «красной» через станцию, условно названную «Сахиль-2» (Б-6А). Плюс не забывайте, что составы «фиолетовой» линии семивагонные, то есть способны перевезти намного больше пассажиров за раз, чем пятивагонные.

– Как раз о станции «Сахиль-2» задают много вопросов…

– Считаю решение о строительстве этой станции большим успехом для Бакметрополитена. К сожалению, мне неизвестно, кто именно выступил с этой инициативой, но это определенно было очень верное решение. Ведь именно «Сахиль-2» сможет значительно разгрузить пассажиропоток станции «28 Мая». Каким образом?

Существует четыре основные причины. Во-первых, эти станции находятся близко друг к другу, и значительная часть пассажиров, которые раньше направлялись на «28 Мая», теперь выберут «Сахиль-2».

Второй момент – немало пассажиров ехали с «Ичеришехер» и «Сахиль» на «28 Мая», чтобы пересесть там на «зеленую» линию в сторону «20 Января» и «Мемар Аджеми», тем самым создавая дополнительную нагрузку на «28 Мая». Теперь многим из них уже не придется это делать, ведь они сразу сядут на «Сахиль-2» и приедут к северному выезду столицы, в том числе на «Мемар Аджеми-2» и «Автовокзал».

Третья причина – благодаря «Сахиль-2» «Фиолетовая линия» соединится с «красной», что позволит из северо-западной части города приезжать в самый центр, в район бульвара.

И, наконец, четвертая, думаю, самая главная причина – сейчас даже в часы пик очень мало людей едут с «28 Мая» на «Сахиль» и «Ичеришехер», 90% направляется в сторону «Дарнагюль». С появлением станции «Сахиль-2» многие пассажиры, движущиеся на «28 Мая», смогут сесть на поезд в сторону «Ичеришехер», выйти на «Сахиль», пересесть на «фиолетовую» линию и продолжить путь к нужному месту.

– Одна из главных претензий – почему большинство станций построят в центре Баку?

– Все инвестиции в метро должны окупаться, хотя бы в обозримом будущем. Центральные станции в этом плане хороши тем, что они в течение всего дня загружены пассажирами, а значит, получают больше денег, чем станции на окраине, в спальных районах, которые в основном загружены только утром и вечером, когда пассажиры едут на работу и обратно домой. В центре много бизнес- и торговых центров, развлекательных и культурных объектов, а также бульвар, государственные учреждения, министерства, школы, университеты, различные образовательные курсы, спортзалы и т.д. Это постоянный поток пассажиров, причем с утра до позднего вечера.

В этом плане особо хочется отметить планируемую станцию у Port Baku – там рядом есть не только бизнес- и торговые объекты, госучреждения (один Дом правительства чего стоит!), школы, но и Музей Победы, Музей военных трофеев и Музей современного искусства, Верховный суд, больница нефтяников, Перинатальный центр и т.д.

– Чем вызван выбор ветки от станции «Хатаи» через Белый город и проспект 8 Ноября к станции «Ази Асланов-2»? Критики пишут, что от станции «Ази Асланов» поезд и так идет на «28 Мая»…

– Эта ветка была запланирована еще в советское время, и неслучайно. Да, от «Ази Асланова» поезд действительно едет на «28 Мая», но огибая весь город, через семь станций. А дело в том, что на данный момент станция «Кёроглу» – самая загруженная станция Бакметрополитена. И поезд со станций «Ази Асланов», «Ахмедлы», «Халглар достлугу», «Нефтчиляр» и «Гара Гараев» приезжает на «Кёроглу» уже заполненным. В результате пассажиры самой, повторюсь, загруженной станции «Кёроглу» просто не могут войти в вагоны! Строительство же линии вдоль проспекта 8 Ноября позволит равномерно распределить потоки.

Плюсов тут сразу несколько. Во-первых, меньшее количество станций (четыре вместо семи, что означает меньшее количество времени в пути). Во-вторых, тут уже проделана огромная работа по строительству. В частности, станция «Ази Асланов-2» (Y-17) готова на 50%, котлован станции Y-15 (на проспекте 8 Ноября, у телеканала Хазар ТВ) также готов.

– Один из самых актуальных вопросов в социальных сетях: почему не было принято решение сделать метро кольцевым, соединив «Дарнагюль» и «Кёроглу» веткой с тремя новыми станциями вдоль проспекта Зии Буниятова?

– Да, вокруг этого вопроса сейчас много спорят, в том числе и эксперты. И, несомненно, после завершения строительства вышеназванных станций, то есть к 2031 году, именно данная ветка должна быть самой приоритетной задачей. Почему ее не выбрали в первую очередь, особенно учитывая, что «Кёроглу» и «20 Января» – первая и третья (вторая – «28 Мая») по загруженности станции метро? Тут несколько причин. В частности, район проспекта Зии Буниятова от Олимпийского стадиона до памятника Айне Султановой является малозаселенным, это в основном промышленная зона с многочисленными строительными, металлургическими и прочими предприятиями. То есть станции тут не обеспечат много пассажиропотока на протяжении дня, максимум – утром и вечером. Наоборот, заполненные на «Кёроглу» вагоны (а тут, наверное, будут использоваться пятивагонные составы) так и будут прибывать полными на станции «Мемар Аджеми» и «20 Января». Думаю, это и послужило причиной того, что данный проект стал вторым по приоритетности.

Мы не должны забывать и того, что во многие бакинские поселки уже есть скоростная электричка. Необходимо просто увеличить число курсирующих составов, сократив интервал движения. Получится аналог Московского центрального диаметра (МЦД – железнодорожные линии, которые связывают Москву с ближним Подмосковьем, образуют единую транспортную систему с метрополитеном и Московским центральным кольцом - ред.). В частности, необходимо довести электричку по старому пути от поселка Забрат до Бузовны.

Интеграция метро с железнодорожным транспортом очень важна. И первый шаг в этом направлении сделан – объявлено о планах создания транспортного хаба у станции метро «Дарнагюль», где также будет создана новая железнодорожная платформа для остановки поездов скоростной электрички Баку-Баладжары-Хырдалан-Сумгайыт. Тем самым пассажиры электрички смогут пересаживаться на метро. В свою очередь пассажиры автобусов и метро будут садиться на составы электрички.

– Подводя итог, хотел бы спросить, каковы у вас ожидания от анонсированного главой государства строительства 10 новых станций метро?

– Новое строительство кардинально изменит общественный транспорт столицы, придаст ему мощный импульс развития, значительно улучшит условия для пассажиров подземки в плане удобства и быстроты передвижения по городу. Будут связаны между собой восток и запад, а также северо-запад Баку. Теперь мы все ждем от Бакметрополитена конкретных сроков начала строительства по каждой из станций, медиатуры на места стройки для журналистов и экспертов и т.д. Столичная подземка стоит на пороге качественно нового этапа развития, в ожидании прорыва вперед.