Балканский экспресс для Кавказа

Перейдет ли маршрут Баку - Тбилиси на модель совместного контроля?

Запуск магистрали Белград - Будапешт в декабре текущего года станет не просто триумфом скоростного сообщения в Центральной Европе, но и готовым прецедентом для других развивающихся транспортных коридоров, включая Южный Кавказ.

Успешное завершение испытаний европейской системы автоматики (ETCS) в Венгрии доказало, что техническая интеграция китайских стандартов в пространство ЕС возможна. Однако для пассажиров ключевым условием станет время. Организация совместного сербско-венгерского паспортного контроля на пограничной станции Келебия, позволяющая сократить проверку документов до тридцати минут и избежать двойных остановок - революционное решение для стран, разделенных внешней границей Шенгенской зоны.

Если сербы и венгры смогли договориться о сквозных проверках, почему бы не использовать этот опыт на маршруте Баку - Тбилиси?

Для азербайджано-грузинского сообщения, которое сейчас как раз перезапускается после долгого перерыва, внедрение аналогичного единого терминала или совместных мобильных групп контроля может быть эффективным способом сделать поездку конкурентоспособной по сравнению с авиацией, считает транспортный аналитик Рауф Агамирзаев.

«Если сербы могут проводить совместный пограничный контроль с венграми, почему Азербайджан не может сделать это с Грузией? - говорит аналитик. - Железнодорожное сообщение Белград - Будапешт - Вена представляет собой крайне интересный и важный эксперимент для пассажирских перевозок между Азербайджаном и Грузией. Ожидается, что высокоскоростная железная дорога Белград - Будапешт, ввод в эксплуатацию которой запланирован на конец нынешнего года, будет обслуживать восемь пар поездов в день, две из которых свяжут Сербию, Венгрию и Австрию в рамках единого маршрута Белград - Будапешт - Вена. Таким образом, этот масштабный проект соединит не только две столицы, но и интегрирует их в более широкую железнодорожную сеть Центральной Европы».

При этом ключевой вопрос, который успешно решили в Европе, заключается в том, как именно будет организован пограничный контроль. Для поездов с промежуточными остановками предусмотрено следующее: во время стоянки на приграничной станции Келебия соответствующие ведомства Сербии и Венгрии будут проводить совместный пограничный контроль.

Для прямых же поездов на первом и последнем рейсах дня прямо в Белграде, в специальном терминале, планируется проведение проверок сербской и венгерской сторонами одновременно. График движения поездов Белград - Будапешт - Вена выстроен максимально эффективно: составы отправляются из Белграда в 08:44 и 12:44, прибывая в Вену соответственно в 16:00 и 20:00.

Также запланированы прямые утренние и вечерние рейсы Белград - Будапешт, где время в пути составит всего чуть более трех часов. На пути следования часть поездов будет останавливаться на станциях Нови-Сад, Врбас и Бачка-Топола, а завершение испытаний европейской системы сигнализации ETCS в Венгрии стало важнейшей технической вехой для начала этого международного сообщения.

Каковы же прямые последствия данного опыта для азербайджано-грузинского сообщения? По мнению специалиста, аналогичные механизмы администрирования следует детально рассмотреть на маршруте Баку - Тбилиси, чтобы радикально сократить время, затрачиваемое пассажирами на пересечение границы.

С этой целью нам необходимы совместная или скоординированная организация пограничного и паспортного контроля, проведение проверок на станциях или непосредственно в движущемся поезде в рамках технических и правовых возможностей, а также минимизация времени остановок поездов на границе.

В дальнейшем это позволит увеличить количество поездов на маршруте, адаптировать расписание к реальному пассажирскому спросу и интегрировать наше региональное железнодорожное сообщение в более широкую международную сеть.

«Конечно, автоматически применить опыт Сербии и Венгрии к азербайджано-грузинской границе в точности невозможно - для этого необходимо гармонизировать правовые процедуры, требования безопасности и инфраструктурные возможности двух стран? - уточняет он. - Но основной принцип остается неизменным: эффективность железных дорог измеряется не только конструкционной скоростью путей и составов. Время, затраченное на прохождение таможни и границы, является неотъемлемой частью общего времени в пути. В то время как Сербия и Венгрия успешно внедряют готовое решение этой проблемы, Азербайджану и Грузии также следует незамедлительно начать серьезное обсуждение модели совместного пограничного контроля для обеспечения более быстрых, комфортных и предсказуемых поездок для наших граждан и туристов».