Бензин вместо баррикад

Азербайджанские рельсы открыли путь зерну и нефти для Армении

Поставки азербайджанской продукции в Армению начались еще в конце прошлого года, но именно январь показал, что процесс набирает обороты. Таким образом, экономическая интеграция постепенно выходит из тестового режима, обретая устойчивый и системный характер.

Укрепление торговых связей уже можно увидеть даже в сухой статистике. По данным Государственного таможенного комитета, только за январь экспорт азербайджанской продукции в Армению составил $2 млн 403,57 тыс. В общем объеме наших зарубежных поставок армянское направление экспорта пока занимает небольшую долю, однако сейчас важны не объемы, а вектор укрепляющихся связей, то, что поставки становятся регулярными и системными.

Да, показатель пока скромный, особенно если учитывать реальный потенциал двусторонней торговли. Но сейчас на первый план выходит не масштаб, а тенденция, говорит депутат Милли Меджлиса, экономист Вугар Байрамов. По его словам, политические и экономические отношения постепенно наполняются практическим содержанием.

Показательно, что с началом процесса сближения и первыми шагами к миру SOCAR начала прямые поставки нефтепродуктов в Армению. Если в конце прошлого года речь шла о пробных партиях бензина на сумму $788 тыс., то уже в январе объемы выросли до $2,4 млн. И это уже не тестирование рынка, а формирование устойчивого канала поставок.

Сегодня тяжелые составы с бензином АИ-95 и дизельным топливом идут по железной дороге через территорию Грузии, фактически открывая новую страницу региональной торговли. Прагматичный расчет постепенно берет верх над старыми барьерами и многолетним противостоянием.

В первые дни января со станции Баладжары в направлении Беюк-Кесик были отправлены составы с бензином АИ-92, АИ-95 и дизельным топливом - десятки вагонов, тысячи тонн. И если раньше можно было говорить о символических партиях, то теперь это уже объемы, которые реально формируют рынок.

Важно и то, что экономические шаги сопровождаются институциональными решениями. Стороны обменялись перечнем товаров для взаимных поставок. Министр экономики Армении Геворг Папоян прямо заявил о долгосрочных перспективах сотрудничества, подчеркнув, что дальнейшая динамика будет зависеть от бизнеса. И это логично: теперь именно предпринимателям предстоит превратить достигнутые договоренности в устойчивый товарооборот.

Если поставки топлива стали первым практическим шагом, то следующим уровнем эксперты называют полноценный транзит, и прежде всего перевозку российских грузов в Армению через территорию Азербайджана. Сейчас зерновые составы РЖД следуют из России в Азербайджан через пограничный переход Самур - Ялама, проходят транзитом по азербайджанской железнодорожной сети и затем заходят в Армению через территорию Грузии.

Прямого железнодорожного сообщения между Азербайджаном и Арменией пока нет, поэтому грузинский участок остается обязательным звеном. Так, в феврале в РЖД официально заявили, что маршрут переведен на постоянную основу. Только за первые месяцы работы - с ноября по февраль по нему было перевезено более 20,6 тыс. тонн зерна (около 285-290 вагонов).

Поставки идут небольшими партиями. Например, в начале февраля 2026 года в Армению было отправлено сразу несколько групп по 8-25 вагонов с пшеницей.

У этого маршрута есть очевидные преимущества. Во-первых, он короче и предсказуемее дороги через КПП Верхний Ларс, который регулярно сталкивается с перегрузками и зависит от погодных условий. Во-вторых, железнодорожная инфраструктура между республиками существует еще с советских времен, и после необходимых восстановительных работ может быть полностью задействована. Наконец, климатические и инфраструктурные условия на территории Азербайджана позволяют обеспечивать круглогодичный стабильный транзит.

По этому маршруту в Армению могут поставляться российский газ, нефтепродукты, строительные материалы, сельскохозяйственная продукция. Для армянской экономики, имеющей ограниченный доступ к внешним рынкам, это означает более дешевые и устойчивые поставки, снижение транспортных издержек и появление альтернативы грузинскому направлению.

Для России путь через Азербайджан - дополнительная линия снабжения и возможность укрепить экономическое присутствие на Южном Кавказе. Более того, упомянутый маршрут может быть интегрирован в более широкие транспортные проекты, включая Средний коридор и коридор «Север-Юг».

Экономические подвижки уже получили и четкое политическое оформление. Выступая на церемонии вручения премии «За человеческое братство» в Абу-Даби, Президент Ильхам Алиев отметил, что Баку и Иреван фактически учатся жить в условиях мира, и этот процесс начинает приносить первые экономические результаты.

Активизировались и прямые контакты: состоялись встречи с премьер-министром Армении Николом Пашиняном, во время которых обсуждались конкретные механизмы расширения торговых связей. Особое внимание уделяется восстановлению транспортных коммуникаций, включая перспективу запуска Зангезурского коридора. Пропускная способность этого маршрута оценивается до 15 млн тонн грузов в год, что придает проекту серьезное региональное значение. В случае полноценного запуска коридор может стать частью более широкой системы, связав Средний коридор с направлением «Север-Юг» и усилив транзитный потенциал Азербайджана.

Комментируя новую реальность, В.Байрамов подчеркивает, что восстановление транспортно-экономических связей стало особенно актуальным. По его словам, экспорт нефтепродуктов и расширение торговли лишь начало, а ключевым элементом долгосрочной стабилизации остается запуск Зангезурского коридора.

После визита в регион вице-президента США Джея Ди Вэнса ожидается активизация работы и над проектом «Маршрут Трампа к международному миру и процветанию» (TRIPP), который предусматривает развитие инфраструктуры и восстановление наземного сообщения между основной частью Азербайджана и Нахчыванской автономией, подчеркнул парламентарий.

По оценкам экспертов, в перспективе объем межконтинентального товарооборота может вырасти на $200 млрд. Если через Зангезурский коридор будет проходить хотя бы 10-15% этих грузов, Азербайджан сможет получать до $3 млрд ежегодных транзитных доходов.

Таким образом, формирующийся в регионе новый порядок открывает качественно иные возможности, поясняет заведующим кафедрой экономической и социальной географии Бакинского государственного университета Чингиз Исмаилов. «Экономика постепенно становится фундаментом устойчивости, а расширение торговли и транзита уже не просто хозяйственный процесс, а часть новой архитектуры Южного Кавказа, - подчеркивает собеседник. - Для нас эта дорога имеет стратегическое значение прежде всего с точки зрения единства экономического пространства страны и прямой связи с Нахчыванской автономией. И потом. ее значение выходит за рамки экономики, затрагивая также политическое и моральное измерение».

Безусловно, подписание мирного соглашения между Азербайджаном и Арменией станет важной вехой в процессе восстановления и формирования новой системы экономических связей в регионе.

«Мирный процесс, несомненно, окажет позитивное влияние на развитие экономического сотрудничества между Баку и Иреваном. В то же время важно избегать излишних иллюзий и не рассчитывать на быстрые результаты. Даже с учетом того, что Баку уже осуществляет поставки нефтепродуктов армянской стороне, формирование устойчивых и полноценных экономических отношений - длительный процесс, требующий времени, доверия и последовательных шагов с обеих сторон», - резюмирует Чингиз Исмаилов.