Битва маршрутов: Китай делает ставку на Иран, а Европа на ТМТМ ВЗГЛЯД

В начале прошлой недели Иран и Китай предприняли важный стратегический шаг на евразийской транспортной карте, подписав соглашение о масштабной электрификации железнодорожной линии протяженностью 1000 километров. Речь идет о магистрали Рази – Серахс, соединяющей западные и восточные границы Ирана — от турецкой до туркменской. Этот проект выходит за рамки обычной модернизации: он представляет собой качественное обновление одной из ключевых сухопутных артерий, способное повлиять на расстановку сил в транзитных перевозках между Востоком и Западом.

Как сообщает агентство Tasnim со ссылкой на Fars, соглашение было достигнуто в Пекине в ходе встречи главы Иранских железных дорог Джабарали Закери с председателем Китайских железных дорог Го Чжочжуем.

По информации отраслевого портала RailFreight, проект затрагивает почти половину протяженности основной железнодорожной оси Ирана, которая играет роль связующего звена между Средиземноморьем и Центральной Азией. В планах не только полная электрификация, но и строительство второго пути на наиболее загруженных участках, что позволит в два раза увеличить пропускную способность. Для страны, где единственным полноценным двухпутным направлением остается линия Мешхед – Тегеран, это означает системный прорыв: модернизация затронет не только столичные маршруты, но и региональные узлы, а также международные логистические терминалы.

Динамика грузопотоков подтверждает, что проект появился не на пустом месте. В первой половине 2025 года контейнерные перевозки между Китаем и Ираном выросли на рекордные 260%. Причем львиная доля грузов перевозится именно в контейнерах, что говорит о значении этого направления для торговли высокомаржинальными промышленными товарами. Все это укрепляет позиции сухопутного маршрута Китай – Иран – Турция как потенциально конкурентоспособной альтернативы уже работающим транзитным коридорам.

Однако в транспортной геополитике нельзя рассматривать этот проект в вакууме. На евразийской логистической карте уже существует мощный конкурент — Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), который в последние годы уверенно закрепляется в качестве приоритетного коридора для грузоперевозок между Китаем и Европой. Его ключевое преимущество заключается в политической и санкционной нейтральности. В отличие от иранского направления, проходящего через страну, находящуюся под жесткими санкциями США и ряда западных государств, ТМТМ открывает путь для международных логистических операторов, страховых компаний и инвесторов без риска вторичных санкций и репутационных издержек.

ТМТМ имеет и другие сильные стороны. Он пользуется активной поддержкой Европейского союза, который рассматривает этот маршрут как стратегическую альтернативу российским и иранским транспортным путям. Брюссель уже инвестирует в модернизацию железнодорожной инфраструктуры в странах Центральной Азии, упрощение таможенных процедур, внедрение цифровых систем учета грузов и экологически устойчивые решения. Дополнительным плюсом является мультимодальная гибкость маршрута: морские участки через порты Актау и Баку позволяют перераспределять грузопотоки в случае сезонных ограничений на Каспии или при возникновении локальных угроз безопасности. ТМТМ, в отличие от маршрута через Иран, имеет репутацию устойчивого и предсказуемого коридора, что повышает доверие к нему со стороны глобальных рынков и способствует заключению долгосрочных контрактов.

Сухопутный маршрут через Иран, напротив, сталкивается с рядом объективных ограничений. Санкционное давление серьезно сокращает круг потенциальных международных партнеров, а политическая нестабильность региона создает дополнительные риски. Показательным стал июнь 2025 года, когда из-за израильских авиаударов по территории Ирана был отменен запуск мультимодального маршрута Китай – Армения через иранскую территорию. Этот случай стал наглядным напоминанием для международных компаний, что даже тщательно подготовленные проекты могут оказаться под угрозой из-за внезапных обострений.

В результате сегодня мы наблюдаем формирование двух параллельных логистических архитектур. Первая - построенная вокруг ТМТМ, интегрированная в европейскую и центральноазиатскую инфраструктуру и имеющая прочную институциональную поддержку. Вторая —формирующаяся на базе китайско-иранского сотрудничества в рамках инициативы «Пояс и путь» и ориентированная на страны ШОС. Конкуренция между ними будет определяться не только экономическими показателями и протяженностью маршрутов, но и способностью адаптироваться к геополитическим потрясениям и сохранять устойчивость в условиях санкционного давления.

Для Ирана электрификация магистрали Рази – Серахс представляет собой не просто инфраструктурную модернизацию, а стратегическую заявку на роль полноправного игрока в глобальной логистике. Но для международного бизнеса важнее устойчивость, предсказуемость и институциональная поддержка, а в этих параметрах ТМТМ сегодня сохраняет заметное преимущество. В ближайшей перспективе именно он выглядит наиболее жизнеспособным претендентом на статус основной трансконтинентальной артерии Восток – Запад. Однако он получает и реального иранско-китайского конкурента, который, хотя и будет вынужден доказывать свою конкурентоспособность в условиях сложной и нестабильной политической реальности, одновременно станет полноценной логистической альтернативой, формирующей условия для соперничества маршрутов.