Будь я Робертом Кочаряном… наша аналитика

На днях haqqin.az опубликовал информацию о заявлении экс-президента Армении Роберта Кочаряна относительно рисков, которые якобы несет проект Зангезурского коридора, на своей пресс-конференции в Москве.

Первая часть его соображений касалась собственно этого маршрута, более известного в мире как TRIPP и который, если все пойдет по плану, в частности выборы в Армении не принесут отрицательных сюрпризов, заработает уже в 2027 году.

Основной тезис Кочаряна заключается в следующем: американский проект опасен для Армении и не принесет ей никакой выгоды, так как без строительства дополнительного участка железной дороги по ее территории транзит по этому коридору будет незначителен.

Будь я Робертом Кочаряном, при виде этого, наверняка и я бы сделал такой же вывод: политическое решение скоро будет принято и движение начнет восстанавливаться

Претензии армянского экс-президента вызывают массу вопросов. В первую очередь - а с чего это вы решили, что транзитный маршрут, опекаемый Штатами, опасен? Скорее наоборот: если даже не принимать во внимание финансового интереса, то любой проект, выгодный американцам, - всегда является лучшим залогом безопасности.

Не гарантией, конечно, поминая предупреждение патриарха американской политики Генри Киссинджера: «Опасно быть врагом Америки, но еще опаснее быть ее другом». Никаких заверений никто вам не даст. Однако в любом случае это намного выгоднее, чем не иметь никакого коридора вообще или иметь его под контролем России.

Кочарян не может не понимать, что есть только два варианта: либо этот маршрут, который контролируют Штаты, либо Россия. Третьего не дано. Впрочем, учитывая, что пресс-конференция проходила в Москве, понятно, какой из вариантов для него предпочтительнее…

Ладно, это в конце концов внутриармянские дела, они как-то сами, без нас разберутся, так что мне, как гражданину Грузии, гораздо более интересен второй тезис - что для Армении во много раз выгоднее открытие транзитного движения через Абхазию. Вероятно, он имел в виду как железнодорожное, так и сухопутное сообщение между Южным Кавказом и Россией.

Что ж, по этому поводу сказать можно очень много чего интересно…

Претензии армянского экс-президента вызывают массу вопросов. В первую очередь - а с чего это вы решили, что транзитный маршрут, опекаемый Штатами, опасен? Скорее наоборот: если даже не принимать во внимание финансового интереса, то любой проект, выгодный американцам, - всегда является лучшим залогом безопасности

Не буду комментировать рассуждения о том, что этот маршрут выгоднее Зангезура - тут надо подсчитать километры, изучить ландшафт, погодные условия и близость к различным регионам. К примеру, Турция - огромная страна, и если вы, скажем, что-то везете в Армению из Самсуна или Трабзона, то грузинский маршрут очевидно короче. Однако наверняка в Турции найдутся территории, откуда ближе ехать через Зангезур.

В общем, это дело специалистов в области логистики, но обычный здравый смысл диктует, что в любом случае два маршрута лучше, чем один, а три – лучше, чем два. Тем более если учесть, что большинство грузов из Армении в Россию ныне доставляются через Верхний Ларс - настоящее проклятие для транспортных перевозок. Ужасный, крайне нестабильный высокогорный маршрут, где летом селевые потоки, зимой – лавины. Грузовики иногда стоят там неделями - то при 10-градусном морозе, то при 40-градусной жаре.

Очень уж явно надо отстаивать интересы чужого государства, чтобы в такой ситуации считать открытие альтернативного транспортного коридора вредным и опасным для своей страны.

Однако, как уже отмечал, оставим эту часть заявления армянского экс-президента специалистам по логистике и сосредоточимся на другом - открытии ж/д движения через Абхазию.

Маршрут замечателен и с точки зрения географии: Абхазия — это горы, но не высокогорье, граница по реке Псоу, разделяющая Абхазию и Россию, проходит практически по равнине, на уровне моря, каких бы то ни было суровых погодных условий - лавин, селей и прочих неприятностей там не случается

Если судить по тону Кочаряна, то можно сделать вывод, что дорога эта вот-вот откроется, надо только чуток подождать, и все и вся поедут.

Что говорить, этот маршрут действительно выгодный. Возможно, он длиннее, чем везти грузы в Армению через Азербайджан, но его преимущества с лихвой перекрывают все недостатки. Это практически идеальный коридор. В первую очередь для России!.. Он связывает ее железнодорожным путем с Турцией и Ираном, и можно себе представить, какие сказочные перспективы сулит всем включенным в него сторонам.

Складываете грузы в поезд в Стамбуле или Тегеране - и через 3-4 дня их уже распаковывают в Москве. Никаких остановок, никакого мучения, скрывающегося под красивым словом «мультимодальные перевозки», - то есть сначала на поезде, потом перегрузка на баржи, с барж снова на поезда и т.д.

Маршрут замечателен и с точки зрения географии: Абхазия — это горы, но не высокогорье, граница по реке Псоу, разделяющая Абхазию и Россию, проходит практически по равнине, на уровне моря, каких бы то ни было суровых погодных условий - лавин, селей и прочих неприятностей там не случается. По территории собственно Грузии есть небольшие горные участки, но даже в самую-самую плохую погоду железнодорожное движение там не прекращается.

То же можно сказать и об автомобильном сообщении. Между западом и востоком Грузии есть перевал, довольно долгий и сложный, однако совсем недавно на этом участке было завершено строительство гигантской обходной ветки, которая практически обнуляет все рельефные и климатические трудности. Примерно через 20-30 километров после этого перевала начинается Западная Грузия - равнинные регионы, где снег выпадает лишь пару раз за зиму.

По территории собственно Грузии есть небольшие горные участки, но даже в самую-самую плохую погоду железнодорожное движение там не прекращается

В общем, как ни крути, с любой точки зрения маршрут - мечта для логистики. Но у него есть один маленький, незначительный, на первый взгляд, недостаток: открытие как железнодорожного, так и автомобильного движения через Абхазию совершенно невозможно.

В теории о таком пути речь идет с первого дня прихода «Грузинской мечты» к власти. В первые годы эту тему, по понятным причинам, особенно активно продвигала Армения.

Россияне об этой дороге тоже говорили, но было очевидно, что интерес к ней у них тогда был значительно ниже. Однако после начала войны в Украине и введении западных санкций, в том числе и против российских портов, ситуация изменилась, и теперь минимум раз в месяц высокопоставленные особы РФ заявляют, что «мы работаем над открытием движения через Абхазию».

Примерно два месяца назад в Гальском районе Абхазии, прямо на границе с Грузией, русские и абхазы открыли огромный по местным меркам таможенный терминал, рассчитанный на прием транзитных грузов.

Будь я Робертом Кочаряном, при виде этого, наверняка и я бы сделал такой же вывод: политическое решение скоро будет принято и движение начнет восстанавливаться. Но я не Кочарян и как любой гражданин Грузии знаю одну маленькую закавыку, которая угробила все попытки восстановления движения через Абхазию в течение прошедших 14 лет и, вероятно, будет гробить в обозримом будущем.

Суть закавыки заключается в том - где ставить таможню и дислоцировать пограничников?

Ответа на этот вопрос не было, нет и не будет. С точки зрения абхазов и русских в транзите принимают участие два независимых государства - Грузия и Абхазия. Поезд или грузовой автомобиль будет проходить таможенные процедуры на реке Ингури, где будут стоять грузинские пограничники и таможенники, и на реке Псоу, где им в документы гордо будут шлепать печать - «Таможенная служба Республики Абхазия».

Суть закавыки заключается в том - где ставить таможню и дислоцировать пограничников?

Настоящий ночной кошмар для любого грузина. По сути, признание независимости Абхазии. Государственная измена, на которую не пойдет даже «Грузинская мечта» с ее размытыми нравственными критериями.

«Мечта», конечно, заинтересована в открытии такой дороги, учитывая прибыль, которую она ей принесет, но для этого нужно как минимум два варианта развития событий.

Первый - установление в Грузии диктатуры туркменского типа, чтоб никто не то что сказать, но даже подумать не смел против какого бы то ни было решения сверху. Второй - достижение какого-либо компромисса по территориальному вопросу - грубо говоря: «Мы вам откроем дорогу, а вы нам возвращаете Абхазию… или часть ее».

На данном этапе нет никаких предпосылок ни для первой, ни для второй ситуации. Закручивание гаек внутри Грузии идет полным ходом, но никакой диктатуры, тем более туркменского вида, пока даже близко нет. Что же касается уступок со стороны России, то кулуарные разговоры об этом шли в течение многих лет, однако Москва не поступается ничем - Абхазия и Южная Осетия являются ее трофеем, и ни о каких компромиссах не может быть и речи.

Таким образом, оптимистический настрой Кочаряна по поводу абхазского маршрута, который может быть у Армении вместо Зангезурского коридора - либо сознательная предвыборная ложь, либо незнание ситуации в соседней стране.

Так и быть, будем к нему милосердны и поверим, что все же второе…