Цифровая эра грузоперевозок: модернизация железных дорог Азербайджана Расклад Хазара Ахундова

Будучи ключевым транспортным хабом Среднего коридора, Азербайджан формирует современную транспортно-логистическую инфраструктуру, внедряя новые IT-решения. Скорейшая цифровизация всех операционных и трансграничных процессов — безальтернативный шаг для деятельности ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД). В этих целях ж/д ведомство в рамках специальной стратегии цифровизации, утвержденной Наблюдательным советом АЖД, уже второй год осуществляет масштабную модернизацию с акцентом на внедрение передовых IT-решений в грузоперевозках. Так, согласно опубликованной накануне информации, АЖД представило грузовладельцам новый цифровой сервис, основанный на принципе «единого окна», а также с начала года внедряет единую электронную накладную.

Как свидетельствует опыт государств Евросоюза, США, Канады, Китая, Японии, Республики Корея и ряда других развитых стран региона АТР, сегодня ключевое условие улучшения качества работы и увеличения прибылей в сфере железнодорожного транспорта непосредственно связано с максимальным использованием схем мультимодальных перевозок и внедрением межгосударственных интеграционных схем на базе цифрового обмена данными. Платформы электронного обмена транспортными документами и разрешениями сегодня активно развиваются на постсоветском пространстве.

В частности, наша страна наладила многостороннее сотрудничество в рамках проектов цифровизации железнодорожных грузоперевозок с логистическими компаниями Европы и Китая на альтернативных транскаспийских маршрутах Среднего коридора, где позиции Азербайджана достаточно сильны. Речь, в частности, идет об активно поддерживаемых Баку цифровых инициативах в рамках инициированного ЕС транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (TRACECA), а также реализуемого странами Каспийско-Черноморского региона Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), аналогичные процессы наметились и в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг». Одним словом, работа по цифровизации ж/д транспорта выходит далеко за рамки национального или узкорегионального характера. Более того, сегодня сформулирована задача обеспечить унификацию цифровых транзитных документов в рамках таких структур, как ЕАЭС, БРИКС, ШОС, АСЕАН и, конечно же, Организации тюркских государств (ОТГ).

Создание механизмов электронной очереди на границах, цифровой обмен документами, использование электронных навигационных пломб на транзитных грузах и специальных трекеров на автотранспорте — всё это помогает экспедиторским компаниям эффективнее доставлять товары, обеспечивать более надежный контроль и отслеживать цепочки поставок, включая международные. Внедрение технологий цифрового сопровождения грузов и переход на электронный документооборот при грузоперевозках крайне важны и для ускорения и упрощения трансграничных процедур. Речь, в том числе, идет об инструментах электронной выдачи разрешительных и товаросопроводительных документов в режиме «единого окна», технологиях сбора и верификации информации о перевозчиках, формирования их рейтинга по данным о перевозках грузов.

Причем развитие цифровых механизмов в системе ж/д сообщения прежде всего заточено на обеспечение бесшовных мультимодальных контейнерных перевозок, оформленных в полностью электронном формате. Это особенно важно в случае доставки грузов судами, затем их перегрузки на грузовики или железнодорожные составы: еще недавно все эти процедуры сопровождались огромным количеством бумажных документов и согласований при перегрузке. Перспективы цифровизации эффективно противостоят всей этой бюрократии и бумажной рутине: внедрение смарт-контрактов, использующих технологию блокчейн, упрощает взаимодействие между партнерами и делает грузовые перевозки абсолютно прозрачными, устанавливая систему цифрового доверия, тем самым значительно упрощает работу перевозчиков и получателей грузов.

Наибольшее продвижение на цифровом треке в последние годы обеспечено партнерами нашей страны по ТМТМ: не так давно замминистра транспорта Казахстана Талгат Ластаев напомнил, что Астана достигла соглашения с Китаем об увеличении числа контейнерных блок-поездов по Среднему коридору до 600 в год. «Доминирование мультимодальных перевозок и наличие многочисленных пограничных пунктов пропуска на протяжении Среднего коридора требует нарастить цифровизацию логистики для прямых контейнерных перевозок из Китая в Европу, и в этих целях 16 ноября 2023 года железнодорожные администрации Казахстана, Азербайджана и Грузии на паритетных началах создали совместное предприятие Middle Corridor Multimodal Limited», — отметил Т. Ластаев. По его словам, Казахстан уже внедрил систему обмена разрешительными бланками с 42 странами, в том числе внедрил механизм электронных разрешений с Узбекистаном и Китаем, что позволит перевести значительную часть документации в цифровой формат.

По аналогичному пути движется и ж/д ведомство Азербайджана, также ожидающее ощутимого роста грузоперевозок из Китая транзитом через Казахстан. «По Среднему коридору из Китая отправлен 306-й по счету контейнерный поезд в 2024 году: в целом грузоперевозки по Транскаспийскому маршруту увеличились по сравнению с прошлым годом, — отметил в середине декабря председатель ЗАО АЖД Ровшан Рустамов. — В следующем году планируется увеличить количество контейнерных поездов из Китая в три раза».

Напомним, что в планах АЖД на 2025 год значится трехкратный рост транзитной перевалки блок-поездов из Китая в Азербайджан и Европу, и их число в течение года достигнет 1000. Более того, отечественные железнодорожники наладили реверсную доставку грузов из Азербайджана в Китай, и с 24 ноября первый экспортный блок–поезд Баку-Сиань, состоящий из 62 40-футовых контейнеров, и в общей сложности до конца года наша страна намерена отправить 15 тысяч тонн экспортных грузов по этому направлению. На фоне динамично увеличивающегося объема транзитных грузов ж/д ведомства Китая, Азербайджана, Казахстана ведут последовательную работу для ускорения процесса таможенного оформления и упрощения процесса подачи заявок на транзитные коды, унификации стандартов документации и создания единой цифровой информационной системы. В настоящее время информационные системы железных дорог Азербайджана и Казахстана интегрированы с таможенным модулем платформы DTC (Digital Trade Corridor) Tez Customs, аналогичные работы планируются с железными дорогами Грузии. В 2025 году партнеры по ТМТМ планируют запустить платформу «Блоковый цифровой коридор», которая объединит в единую экосистему процедуры документооборота, таможенного оформления и отслеживания грузов на всем пути его следования.

Здесь уместно напомнить, что в 2023 году в АЖД обновили команду, разработали политику информационной безопасности, внедрили стандарты проектного управления и новые системы, такие как MS Project и Atlassian Jira, что повысило прозрачность и надежность всех цифровых процессов. В активе АЖД работа по интеграции с международной логистической платформой от компании Global DTC для обеспечения обмена данными о грузах и цифровых сервисов Track&Trace: основной акцент здесь сделан на автоматизацию операционных процессов. А не так давно внедрен тарифный калькулятор, который уже доступен на сайте АЖД (www.ady.az): этот веб-инструмент значительно повысил качество расчетов стоимости перевозок, ускорил процесс и упростил взаимодействие с клиентами.

Согласно распространённой накануне информации, специалисты АЖД представили грузовладельцам новый цифровой сервис, основанный на принципе «единого окна»: в числе ключевых нововведений – платформа ADY Smart, которая позволяет отслеживать все этапы грузоперевозки в режиме реального времени. Отныне процесс оформления грузов занимает всего 20 минут благодаря цифровой системе разрешений, исключающей необходимость бумажного документооборота. Создание платформы ADY Smart стало частью расширения сотрудничества в области цифровизации инфраструктуры в рамках конвергенции с транспортными коридорами «Север-Юг» и «Восток-Запад». Еще одним важным шагом АЖД стало внедрение единой электронной накладной CIM/SMGS, которая упрощает международные перевозки, ускоряет таможенные процедуры и снижает риски, связанные с пересечением границ, повышая удобство и скорость грузоперевозок, способствуя развитию международной торговли.