От железных дорог до электролиний: Азербайджан усиливает роль транзитного хаба региона Расклад Хазара Ахундова

Постепенное движение к нормализации азербайджано-российских отношений после недавнего заседания Совета глав государств СНГ в Душанбе, а также преодоление инерции в экономических связях Азербайджана и Ирана расширило перспективы выхода трехстороннего формата торгово-экономических отношений на новый уровень развития. Об этом свидетельствуют и взаимные визиты руководителей профильных ведомств, способствующие продвижению капиталоемких транспортных, энергетических и иных совместных проектов. Очередным шагом в этом направлении стала состоявшаяся в понедельник в Баку трехсторонняя встреча представителей правительств Азербайджана, России и Ирана, по итогам которой было принято совместное коммюнике.

Созданный по инициативе президента Азербайджана региональный консультативный механизм «3+3» в последний период обретает весомую актуальность, причем наиболее востребованным в этом формате видится расширение делового сотрудничества. Об этом свидетельствуют итоги состоявшей в Баку встречи заместителя премьер-министра Азербайджана Шахина Мустафаева с заместителем председателя правительства России Алексеем Оверчуком и министром дорог и градостроительства Ирана Фарзане Садег. 

«Азербайджан привержен принципам добрососедства, взаимопонимания и равноправного партнерства в отношениях как с Исламской Республикой Иран, так и с Российской Федерацией, — заявил вице-премьер Шахин Мустафаев, выступая на трехсторонней встрече. — С этой точки зрения возрастает актуальность механизма региональных консультаций «3+3», эта инициатива дополняет существующие двусторонние и другие форматы сотрудничества, укрепляет региональную безопасность и стабильность, создает новые возможности для расширения торгово-экономических, транспортных и энергетических связей между нашими странами». 

Аспекты дальнейшего развития международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» стали ключевой темой трехсторонних переговоров в Баку, также в рамках этой встречи были широко обсуждены актуальные вопросы трехстороннего сотрудничества в сферах транспорта, электроэнергетики, а также подчеркнута важность синхронного совершенствования логистической инфраструктуры вдоль коридора МТК, цифровизации работы таможенных и погранично-пропускных пунктов. В частности, министр дорог и градостроительства Ирана Фарзане Садег предложила полностью оцифровать документооборот по грузоперевозкам и логистике на коридоре «Север — Юг», чтобы обеспечить упрощенный переход грузов во всех трех странах, расширить пропускную способность и предотвратить задержки на МТК.

Здесь уместно напомнить, что ранее в трехстороннем формате был подписан ряд важных документов с целью развития маршрута «Север — Юг», в том числе межправительственное соглашение между Азербайджаном и Россией о сотрудничестве в области развития транзитных грузоперевозок по этому коридору. Отметим, что 17 мая 2023 года главами транспортных ведомств России и Ирана заключено соглашение о совместном финансировании, проектировании и строительстве 170-километрового железнодорожного участка Решт — Астара. За минувший период в Иране уже завершены работы по землеотводу и ведется подготовка к прокладке ж/д участка Решт — Астара: строительные работы завершатся ориентировочно в 2028—2029 годах. В свою очередь, на азербайджанской территории уже с 2018 года велось расширение «узких» мест сквозной трассы МТК: силами ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) проложены рельсы от пограничной Астары непосредственно до госграницы, построен железнодорожный мост, введены в строй новые терминалы и КПП на границе. В том числе был построен крупнейший в регионе зерновой терминал Astara Grain Terminal с пропускной способностью в 500 тысяч тонн в год. Также ЗАО АЖД выступило инициатором строительства в Иране универсального терминала «Астара», пропускная способность которого вскоре будет увеличена до 4 млн тонн в год. Как отметили на днях в АЖД, строительно-монтажные работы на терминале «Астара» выполнены на 80%, в рамках проекта введен в строй 1 мост, строительство еще пяти мостов близится к завершению.

«Азербайджан, Россия и Иран вместе работают над вопросами повышения пропускной способности автомобильных пунктов пропуска на границе, также в конце прошлого года с азербайджанской стороной подписано межправительственное соглашение о сотрудничестве в целях развития транзитных перевозок по коридору «Север — Юг», основная цель которого — формирование стабильного грузопотока, — отметил в ходе встречи заместитель председателя правительства РФ Алексей Оверчук. — С иранской стороной реализуется соглашение от 2023 года по строительству ж/д отрезка Решт — Астара: ведутся спутниковые измерения, идут работы по нивелировке, проводится обработка результатов. Также в рамках Западного маршрута МТК железнодорожные ведомства трех стран отрабатывают технологии мультимодального контейнерного сервиса».

Вся эта работа обеспечивает зримые результаты уже сегодня, и, согласно озвученным в ходе встречи цифрам, объем грузоперевозок по МТК за три квартала 2025 года увеличился на 8,3%: из них 10,4% приходится на автомобильные перевозки, а 2% — на железнодорожные. В том числе, по словам А. Оверчука, в первой половине текущего года объем грузооборота между Россией и Азербайджаном вырос на 13%, составив 6,8 млн тонн: «В части автомобильных пунктов пропуска, расположенных на российско-азербайджанской государственной границе, мы приняли меры, которые позволили увеличить их пропускную способность в пять раз — с 400 до 1 900 грузовых транспортных средств в сутки». 

Российский вице-премьер отметил, что после реконструкции автомобильных пунктов пропуска Ново-Филя, Тагиркент-Казмаляр и Яраг-Казмаляр суммарная пропускная способность для грузового транспорта на российской стороне составит три тысячи транспортных средств в сутки. 

«В декабре 2024 года между Азербайджаном и Россией было подписано Соглашение о сотрудничестве в развитии транзитных грузоперевозок по коридору «Север — Юг», согласно которому гарантированный объем грузов, подлежащих ежегодной перевозке по территории нашей страны после модернизации соответствующей железнодорожной инфраструктуры, начиная с 2028 года определен на уровне не менее 5 млн тонн в год. А после принятия соответствующего решения сторон этот объем составит не менее 15 млн тонн», — заявил вице-премьер Азербайджана Ш. Мустафаев.

Для достижения поставленных целей форсированы работы по строительству транспортно-логистической инфраструктуры. Так, к концу текущего года завершится строительство автомобильного моста Агбенд-Кялаля через реку Араз, а необходимая пограничная и таможенная инфраструктура на этом участке будет готова в первом квартале следующего года. В то же время на иранской стороне продолжается строительство 107-км автомобильной дороги Джульфа-Кялаля с высокой пропускной способностью, которая соединит ИРИ с Нахчыванской Автономной Республикой (НАР). Инициированные правительствами Азербайджана и Ирана в рамках соглашения в марте 2022 года, эти проекты являются важным компонентом Аразского коридора, в рамках которого также планируется завершить строительство автомобильных и железных дорог Горадиз-Агбенд в будущем году. 

Наряду с транспортной кооперацией, не менее перспективным видится формирование энергетического моста между Россией, Азербайджаном и Ираном, что позволит синхронизировать электросети трех стран, наладить устойчивый энергообмен и экспортировать излишки электроэнергии в третьи страны.

«Энергетический сектор обещает хорошие перспективы в контексте трехстороннего сотрудничества: в настоящее время существуют отдельные соединения между электросетями Азербайджана и Ирана, а также России, и эти соединения позволяют осуществлять обмен и торговлю электроэнергией, - отметил в ходе трехсторонней встрече Ш. Мустафаев. - Вопросом повестки дня нашего сотрудничества в этой области является проект координирования электросетей наших стран в трехстороннем формате». 

В этом плане Азербайджан, выступающий не только в качестве поставщика электроэнергии, но также являющийся страной-транзитером, приложил немало усилий по укреплению энергетической инфраструктуры азербайджано-российско-иранского энергомоста. Энергосистемы Азербайджана и России еще с советских времен соединены двумя линиями электропередач – «Дербенд» 330 киловольт и «Ялама» 110 киловольт, причем страны договорились о прокладке третьей параллельной высоковольтной линии электропередач. Речь идет о 330-киловольтной ЛЭП «Абшерон-Яшма-Дербенд», ввод в строй которой важен прежде всего в транзитных целях. За последние годы обновлялось оборудование системных подстанций и ЛЭП на протяжении всего маршрута от российской границы, в частности, в феврале 2022 года была открыта реконструированная 330/220/110/10-киловольтная узловая подстанция «Яшма», оснащенная шунтирующим реактором. 

В новом столетии соответствующие мощности передающей инфраструктуры между Азербайджаном и Ираном были также ощутимо расширены усилиями ОАО «Азерэнержи» и ее иранских партнеров. В частности, в приграничной зоне были построены подстанции и протянуты высоковольтные ЛЭП, и сегодня энергообмен между двумя государствами осуществляется по пяти высоковольтным линиям: «Парсабад I», «Парсабад II», «Астара» (132 кВ), а также посредством 132-киловольтных ЛЭП «Джульфа» и «Араз» по территории НАР и сопредельного Джульфинского района Ирана. Не так давно были завершены работы по новой 220-киловольтной ЛЭП «Масаллы-Астара (Иран)» протяженностью в 68 километров. Тем самым в целом мощность азербайджано-иранской передающей системы доведена до порядка 800 МВт, и этот потенциал может быть задействован на полную мощность в скором времени после полноценной реализации проекта энергомоста между Москвой, Баку и Тегераном.