Габала ищет свой Кутаиси

Большая авиация переходит в регионы

Габалинский аэропорт может получить новую роль в национальной туристической стратегии. Международные авиакомпании ведут переговоры об организации рейсов в Габалу, причем одна из них рассматривает возможность использовать аэропорт в качестве регионального хаба по модели грузинского Кутаиси.

При более широком рассмотрении, эта идея восходит к новой Государственной программе развития туризма на 2026-2030 годы, предусматривающей активизацию региональных аэропортов и расширение международного авиасообщения. Для туристической отрасли это может означать постепенный отход от привычной схемы, при которой иностранный путешественник сначала прилетает в Баку, а затем отправляется в регионы.

Перспективы новых воздушных ворот тоже понятны, ведь Габала находится в центре одного из наиболее привлекательных туристических регионов страны. Отсюда доступны горные курорты, природные территории и исторические памятники северо-запада. А прямые международные рейсы позволили бы иностранным туристам сразу попасть в регион, сокращая время в дороге и одновременно создавая дополнительный спрос на гостиницы, транспорт, рестораны, экскурсии и другие местные услуги.

Выбор Кутаиси в качестве ориентира тоже не случаен. Грузинский аэропорт смог превратиться в бюджетные воздушные ворота страны, благодаря развитию международных лоукост-маршрутов. Для нашей Габалы этот опыт интересен прежде всего возможностью привлечь пассажиропоток непосредственно в туристический регион.

При этом копировать грузинскую модель механически, понятное дело, не получится. Для авиакомпаний важны стоимость обслуживания, потенциальный спрос, загрузка самолетов и стабильность пассажиропотока в течение года, а наличие самого аэропорта решает только часть задачи.

Наконец, у Габалы уже есть серьезная инфраструктурная база: длина взлетно-посадочной полосы аэропорта составляет 3 600 м, а ширина - 60 метров. Кроме прочего, аэропорт способен принимать воздушные суда массой до 400 тонн, а расчетная пропускная способность терминала составляет до 200 пассажиров в час. Таким образом, вопрос теперь не столько в создании авиационной инфраструктуры, сколько в ее эффективном использовании.

Особую роль на этом пути приобретает и тарифная политика, ведь чтобы перевозчику было выгодно открывать регулярный маршрут в региональный аэропорт, необходимы конкурентные условия и понятная экономика направления.

Но даже привлекательные условия для авиакомпаний не гарантируют успеха, если не сформирован устойчивый спрос. И потом, для Габалы особенно важен вопрос сезонности. Горный и природный туризм способен обеспечить значительный поток в отдельные периоды года, однако для полноценной маршрутной сети потребуется расширять предложение за счет разных видов туризма и формировать круглогодичный спрос.

Еще один элемент амбициозных планов касается нюансов, таких как транспорт после прилета. Известно, что международный рейс должен быть связан с гостиничной инфраструктурой, трансферами и туристическими маршрутами. И в этом плане дополнительное значение приобретает развитие железнодорожного сообщения между Баку и Габалой, поскольку сочетание авиационного и наземного транспорта может сделать поездки в регион намного удобнее.

Пока же говорить о превращении Габалы в полноценный авиационный хаб преждевременно, уточняют в экспертном сообществе. Переговоры с авиакомпаниями продолжаются, но сама постановка задачи показывает изменение подхода к развитию регионального туризма. Аэропорт рассматривается уже не просто как объект транспортной инфраструктуры, но превращается в инструмент привлечения иностранных туристов непосредственно в регион.

Если переговоры приведут к появлению устойчивой сети международных рейсов, Габала сможет получить собственный пассажирский поток и стать новой точкой роста для экономики северо-западного региона. И главное, в таком случае эффект будет заметен далеко за пределами воздушной гавани.