Генсек ТМТМ: Для привлечения к Среднему коридору ведутся переговоры с рядом стран ИНТЕРВЬЮ

Развитие Среднего коридора (Транскаспийского международного транспортного маршрута – ТМТМ) стало одной из ключевых тем глобальной логистики. Этот маршрут, соединяющий Китай, Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и Европу, привлекает все больше внимания как эффективная альтернатива традиционным транспортным путям.

В интервью Report генеральный секретарь Международной ассоциации ТМТМ Гайдар Абдикеримов рассказал о текущих и перспективных инфраструктурных проектах, ожидаемом росте грузопотока, внедрении цифровых решений, а также роли Азербайджана в развитии коридора.

Представляем интервью читателям

-Какие инфраструктурные проекты запланированы для развития Среднего коридора в краткосрочной и долгосрочной перспективе?

- В настоящее время в рамках коридора ТМТМ реализуется масштабная дорожная карта, направленная на синхронное увеличение пропускной способности маршрута. Этот проект охватывает территорию от Китая через Казахстан, Азербайджан, Грузию и далее через Турцию в Европу.

Программа развития Среднего коридора рассчитана на 5 лет - до 2027 года включительно. В рамках этих работ мы создадим высококачественную инфраструктуру для транспортировки и логистики.

На данный момент мы наблюдаем значительный прогресс в расширении возможностей коридора. Казахстан, Азербайджан и Грузия активно инвестируют как в техническое развитие, так и в организационные аспекты, чтобы повысить эффективность маршрута. Все участники прилагают значительные усилия, направленные на модернизацию и синхронное развитие инфраструктуры, что позволит обеспечить стабильный рост транзитных перевозок.

-Каковы среднесрочные прогнозы по грузоперевозкам по Среднему коридору?

- В 2025 году общий объем грузоперевозок по Среднему коридору ожидается на уровне 5,2 млн тонн (с учетом автомобильных перевозок). По линии стран-членов ассоциации ТМТМ будет перевезено 4,2 млн тонн [2,5 млн тонн - сухие грузы (96 тысяч TEU), а 1,7 млн тонн - нефть]

Для достижения этих целей планируется реализация ряда мер, а именно железнодорожные операторы и порты должны минимизировать задержки вагонов и контейнеров на пропускных пунктах, а судоходные компании рассматривают возможность увеличения количества фидерных судов до 10 единиц. В свою очередь, в среднесрочной перспективе, к 2030 году, Международная ассоциация ТМТМ ставит задачу увеличить объем перевозок до 6 раз и довести контейнерные перевозки до 300 тысяч TEU в год.

-Какие передовые логистические и цифровые решения планируется внедрить для повышения эффективности, оптимизации работы и обеспечения безопасности транспортных потоков?

- Как вы знаете, улучшения не имеют конца. Мы постоянно работаем над цифровизацией коридора. Уже сделаны первые шаги, и сейчас идет активное развитие единой цифровой платформы с рабочим названием Digital Transport Corridor. Эта система позволит интегрировать взаимодействие с государственными органами - таможней, фитосанитарным и пограничным контролем. Также мы планируем более тесную интеграцию различных видов транспорта. Один из запущенных проектов - "Test Customs", который уже функционирует на границе Казахстана и Китая. Он позволяет автоматически оформлять транзитные декларации всего за 20 минут, что значительно ускоряет процесс перевозки контейнеров с дальнейшей отправкой по маршруту следования.

-Существуют ли конкретные меры и проекты для увеличения транзитного потенциала через Азербайджан?

- Конечно, мы видим строительство железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс, вторую фазу порта Алят. Буквально, на ровном месте был построен новый, абсолютно суперсовременный порт, и это действительно впечатляет. На сегодняшний день Азербайджан - это настоящий региональный транзитный хаб на Кавказе. Он является лидером не только в этом регионе, но и по направлениям восток-запад и север-юг, и развивается очень динамично. Это, безусловно, заслуга руководства страны.

– Какие меры принимаются для повышения устойчивости транзитных перевозок по Среднему коридору в условиях глобальной конкуренции и региональных вызовов? Какие ключевые принципы и технологии позволяют повысить эффективность маршрута?

– Для обеспечения конкурентоспособности и устойчивости Среднего коридора мы внедряем интегрированные логистические решения, ориентированные на бесперебойное движение грузов. Один из ключевых подходов – это создание «сшитого сервиса», который позволяет гибко адаптироваться к потребностям клиентов, предлагая комплексные мультимодальные перевозки с минимальными задержками.

Большое внимание уделяется принципу «одного окна», который упрощает таможенные и пограничные процедуры, сокращая время обработки грузов. Активно развивается цифровизация – единая цифровая платформа Digital Transport Corridor обеспечит интеграцию данных между железнодорожными операторами, портами, таможенными органами и другими участниками процесса, что повысит прозрачность и эффективность транзита.

Кроме того, мы делаем ставку на клиентоориентированность, оперативность и скорость. Это означает не только сокращение времени доставки, но и повышение надежности маршрута за счет модернизации инфраструктуры, увеличения пропускной способности узких мест и оптимизации логистических цепочек. В совокупности все эти меры позволяют Среднему коридору оставаться востребованным и наращивать объемы перевозок даже в условиях жесткой конкуренции.

–Какие ключевые инвестиционные проекты с участием Азербайджана реализуются в рамках развития Среднего коридора? Как они повлияют на эффективность маршрута?

– Азербайджан играет центральную роль в развитии Среднего коридора, активно инвестируя в транспортную инфраструктуру. Одним из крупнейших проектов является расширение и модернизация порта Алят, который превращается в ключевой логистический хаб региона. Наряду с этим ведется строительство современных универсальных паромов, а также рассматриваются новые судостроительные инициативы, направленные на увеличение пропускной способности Каспийского сегмента маршрута.

Развитие железнодорожной сети также остается в приоритете. Ведется модернизация отдельных участков железных дорог, закупка нового подвижного состава, а также реализация инфраструктурных проектов в Грузии, которые напрямую связаны с эффективностью коридора. Все эти инициативы направлены на ускорение транзитных перевозок, повышение надежности маршрута и укрепление позиций Азербайджана как ключевого транзитного узла на направлении Восток-Запад.

–Какие механизмы привлечения инвестиций предусмотрены для развития Среднего коридора? Какие условия предлагаются зарубежным и частным инвесторам?

– В рамках развития Среднего коридора мы сформировали пул инвестиционных проектов, охватывающих ключевые инфраструктурные направления – порты, железные дороги, судоходство и логистические хабы. Для их реализации предусмотрены различные модели финансирования, включая государственно-частное партнерство, частные инвестиции и государственное финансирование.

Мы стремимся создать привлекательные и взаимовыгодные условия для инвесторов, предлагая гибкие схемы сотрудничества, долгосрочные гарантии и поддержку на уровне правительств стран-участниц коридора. Эти меры позволяют не только привлекать стратегических партнеров, но и ускорять развитие ключевой транспортной инфраструктуры, делая Средний коридор более конкурентоспособным и эффективным.

-Какие новые компании и страны планируется привлечь к развитию Среднего коридора? Как это повлияет на его дальнейшее развитие?

– Расширение состава участников – один из ключевых факторов роста и укрепления Среднего коридора. На 22-м заседании Международной ассоциации ТМТМ к проекту присоединились три новые компании: АО “Poti TransTerminal” (Грузия), Xi’an Free Trade Port Construction and Operation Co., LTD (Китай) и UZ Cargo Poland Sp. z o.o. (Польша). Их участие будет способствовать развитию логистических мощностей, повышению эффективности грузоперевозок и расширению географии маршрута.

Кроме того, мы ведем переговоры о присоединении новых стран к инициативе. Однако на данном этапе анонсировать конкретные договоренности было бы преждевременно. Расширение географии участников усилит кооперацию в рамках коридора и повысит его стратегическую значимость на международном уровне.

–Какие критерии учитываются при включении новых инициатив, таких как предложение Болгарии, и как это может повлиять на стратегическое развитие Среднего коридора?

– Любая новая инициатива оценивается с точки зрения ее влияния на пропускную способность, логистическую эффективность и расширение возможностей маршрута. Болгария является для нас стратегически важным направлением, так как обеспечивает выход Среднего коридора к Черному морю и в дальнейшем – к европейским рынкам.

Уже сегодня компания BMF Port Burgas является участником нашей ассоциации, что делает Болгарию важным звеном в логистической цепи коридора. Дальнейшее развитие сотрудничества с болгарскими партнерами позволит оптимизировать транзит грузов, сократить время доставки и расширить маршрутные возможности, что положительно скажется на общей стратегии развития Среднего коридора.

–Какие ключевые факторы и инвестиции необходимы для увеличения пропускной способности Среднего коридора до 10 млн тонн к 2027 году?

– Достижение этой цели требует комплексного подхода, включающего синхронное устранение узких мест, модернизацию инфраструктуры и повышение качества логистического сервиса. Ключевым направлением является развитие железнодорожной сети, портовой инфраструктуры и увеличение флота фидерных судов для более эффективного транзита через Каспийское море.

Кроме того, важную роль играет цифровизация процессов, сокращение времени оформления грузов на таможенных пунктах и улучшение координации между странами-участницами коридора. Все эти меры потребуют значительных инвестиций как со стороны государственных структур, так и со стороны частных инвесторов, что делает вопрос финансирования стратегически важным для реализации поставленных задач.

–Как присоединение Бакинского порта к Азербайджанским железным дорогам повлияет на эффективность логистической системы Среднего коридора?

– Этот шаг стал для нас несколько неожиданным, но, как и любые решения, принимаемые руководством страны, он тщательно проработан с учетом стратегических интересов. Мы внимательно следим за процессом интеграции и уверены, что в долгосрочной перспективе это приведет к повышению эффективности логистической системы.

Объединение двух ключевых инфраструктурных объектов – порта и железных дорог – может значительно сократить время перевалки грузов, улучшить координацию перевозок и создать единое управленческое звено для транзитных потоков. Это, в свою очередь, положительно скажется на динамике развития Среднего коридора и его конкурентоспособности на международном уровне.

–Какие возможности сотрудничества с международными финансовыми институтами рассматриваются для финансирования инфраструктурных проектов Среднего коридора?

- Средний коридор интегрирован в три ключевые глобальные инициативы: китайскую программу «Один пояс, один путь» (Belt and Road Initiative), европейскую Global Gateway, направленную на развитие инфраструктуры, а также PGII (Partnership for Global Infrastructure and Investment), ориентированную на привлечение инвестиций в стратегические транспортные проекты.

В рамках этих программ активно работают международные финансовые институты, предоставляющие льготное финансирование и инвестиционную поддержку. Среди них Азиатский банк развития (ADB), Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), Европейский инвестиционный банк (EIB) и Всемирный банк. Средний коридор рассматривается ими как стратегически важное направление, и мы ведем тесное сотрудничество с этими организациями для привлечения инвестиций в ключевые инфраструктурные проекты, включая модернизацию железных дорог, развитие портов и цифровизацию транспортных процессов.

–Какую роль Транскаспийский международный транспортный маршрут играет в глобальной транспортной системе и международной торговле между Европой и Азией?

– Средний коридор играет стратегическую роль в соединении Юго-Восточной Азии с Европой, обеспечивая эффективную альтернативу традиционным маршрутам. Он позволяет беспрепятственно транспортировать грузы между Китаем, Казахстаном, Каспийским регионом, Азербайджаном, Грузией, Турцией и далее в Европу.

Благодаря растущему интересу к маршруту объемы грузоперевозок по Среднему коридору стремительно увеличиваются. В 2024 году перевозки по Транскаспийскому маршруту выросли на 62%, достигнув 4,5 млн тонн. Важным шагом для повышения эффективности стала инициатива Азербайджана, Грузии и Казахстана по созданию в 2023 году совместной железнодорожной компании Middle Corridor Multimodal Ltd.

В перспективе пропускную способность коридора планируется увеличить до 10 млн тонн к 2027 году, что обеспечит его устойчивое развитие и укрепит его позицию в международной транспортной системе.