Геополитика меняет маршруты

Кавказ усиливает транзитную роль

Геополитическая напряженность в регионе усиливает борьбу за транзитные потоки и повышает интерес к альтернативным маршрутам. Южный Кавказ постепенно закрепляется как один из ключевых узлов глобальной логистики.

Текущая геополитическая обстановка вокруг Ирана наглядно подтверждает аксиому: любые перебои на традиционных транспортных направлениях моментально отражаются на всей мировой цепочке поставок. Сегодня регион оказался в эпицентре логистической нестабильности, где закрытие или даже кратковременные ограничения на одном из ключевых маршрутов, будь то Ормузский пролив или пути через Красное море, провоцируют всеобщую дестабилизацию.

Масштабное перенаправление грузов в обход нестабильных зон уже привело к резкому росту нагрузки на альтернативные линии. При этом практика показала, что далеко не все существующие коридоры готовы одновременно принимать хлынувшие на них объемы грузопотока, и по этой причине в сложившихся условиях на первый план выходит не просто наличие пути, а надежность и пропускная способность инфраструктуры.

В последние годы Южный Кавказ заметно укрепил свои стратегические позиции в глобальных грузоперевозках, отмечает аналитик Рауф Агамирзаев. По его словам, транспортные коридоры тесно взаимосвязаны, и проблема в одном звене неизбежно отражается на всей системе грузопотоков. И сугубо по этой причине ключевым условием устойчивости является скоординированное развитие инфраструктуры.

Средний коридор, проходящий через Азербайджан, сохраняет конкурентоспособность благодаря именно инфраструктурным преимуществам и равнинному рельефу, уверен эксперт. На этом фоне контейнерооборот в Бакинском международном морском порту уже достиг 150 тыс. TEU. Причем, в ближайшие годы планируется увеличить сей показатель до 260 тыс. TEU, а на втором этапе - до 500 тыс. TEU.

По оценке аналитика, достижение к 2030 году грузооборота на уровне 10-11 млн тонн является реалистичной задачей, однако для этого необходимо параллельное развитие портовой, железнодорожной и автомобильной инфраструктуры, а также ускорение таможенных процедур.

Он также считает, что открытие Зангезурского коридора в ближайшие два года способно дополнительно усилить роль региона в мировой транзитной системе. В то же время особое значение имеет своевременная реализация проектов в рамках Международного транспортного коридора «Север-Юг». А задержки в строительстве автомобильных и железных дорог в направлении Ирана и России могут привести к перераспределению грузопотоков в пользу других маршрутов.

На современном транзитном рынке, говорит эксперт, главным критерием является не столько скорость, сколько надежность и стабильность, и любое отставание от графика ввода инфраструктурных объектов способно повлиять на решения инвесторов и партнеров. Потому параллельное развитие всех региональных транспортных направлений напрямую связано с общей экономической устойчивостью.

Стратегической целью Азербайджана, подчеркивает Р. Агамирзаев, остается максимальное увеличение транзита через территорию страны, и эта задача реализуется поэтапно, с учетом глобальных изменений и растущей конкуренции за грузопотоки.