Госплан против заторов

Как избавить столицу от пробок

Бакинские заторы стали главной проверкой для городской логистики. Но какие именно меры избавят нашу столицу от транспортного коллапса?

В Баку дорожные пробки стали одной из основных проблем, особенно по утрам и вечерам. Рабочее время у большинства начинается одинаково. В итоге сотрудники разных государственных учреждений и коммерческих предприятий, а также студенты многочисленных колледжей и университетов выезжают на работу и учебу приблизительно в одно и то же время. Как итог - забитые до отказа автобусы и вагоны метро, а также машины, застрявшие в заторах, из-за которых минутная поездка может легко растянуться до часовой. В пробках тратится не только время, хотя оно сейчас - один из самых ценных ресурсов.

Это не только проблема Баку - такая ситуация наблюдается во многих крупных городах мира. Так, компания INRIX, являющаяся мировым лидеров в области транспортной аналитики, изучила показатели движения в 942 городах 36 стран за 2023-2024 и первые три квартала 2025-го года. В результате выяснилось, что экономика теряет в пробках более пяти млрд евро ежегодно. В Лондоне водители теряют в пробках каждый год 101 час, в Париже - лишь на 4 часа меньше, а в Стамбуле - 118 часов. Сколько тратит на дорогу среднестатистический водитель в Баку не выяснялось, однако с каждым годом цифра растет. Люди опаздывают на учебу, работу, из-за позднего прихода может сорваться деловая встреча, а врачи гадают, придет ли пациент в назначенное время или передумал. К тому же простаивание в пробках серьезно бьет по нервной системе. Еще один аспект - экологический: рост выбросов выхлопных газов, что серьезно ухудшает качество воздуха в городской среде и негативно влияет на климат.

Цель «Государственной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры в городе Баку и на прилегающих территориях на 2025-2030 годы» создать комфортную транспортную среду, а значит, в частности, сократить количество пробок и заторов. Один из пунктов, на пути к этому - установление гибкого графика работы для госучреждений, и пока этот процесс носит пилотный характер. Спустя некоторое время можно будет сделать вводы о его успешности, скорректировать при необходимости и существенно расширить охват.

При этом эксперты отмечают, что пробки не рассосутся, благодаря только этой мере. Тут важен комплексный подход. Некоторые специалисты считают, что для разгрузки нашего мегаполиса необходимо перевести хотя бы часть министерств и университетов за его пределы - в пригород или в регионы. С этим согласны не все, так как для тех, кто живет в Баку, это будет означать дополнительное время на дорогу и еще большие траты на транспорт. Между тем, столица уже невольно провела эксперимент, который показал, что снизившийся поток студентов на несколько дней во время проведения «Формулы-1» способствовал определенной разгрузке дорог. В этот период бакинские вузы перешли на дистанционный формат обучения.

По мнению депутата Милли Меджлиса Вугара Искендерова, удаленное обучение студентов в течение нескольких дней, показало, что на проблемных участках, где практически всегда наблюдаются заторы, положение дел значительно улучшилось. Он отметил, что ситуация требует более широкого подхода. Сейчас в столицу за знаниями приезжают многие молодые люди, проживающие в регионах. Им необходимо жилье, они пользуются транспортом, различными услугами, и большой поток приезжих увеличивает и без того высокую нагрузку на город. При этом депутат не считает выходом простой перенос существующих в Баку вузов за его пределы. Он полагает, что целесообразнее создавать конкурентоспособные университетские центры в регионах. Тогда проживающая там молодежь не будет мотивирована ехать за дипломом в столицу, она сможет получать качественное образование на местах. Депутат привел в пример созданный по инициативе Президента Азербайджана Карабахский университет, который стал драйвером развития научно-образовательной среды в регионе. Подобный сценарий моно применить и в других районах страны. Там, где создаются современные вузы, появляются студенты, приезжают педагоги, развивается наука, появляется рынок услуг и формируется благоприятная экономическая среда. Главное, что нужно предоставить людям - достойную альтернативу. В целом же, как отмечают специалисты, вопрос разгрузки города за счет переносов некоторых, в том числе высших учебных заведений, требует рассмотрения и тщательного анализа.

Конечно, одной из причин, способствующих пробкам, являются сложности с логистикой и недостаточно развитая дорожная и транспортная сеть. Сейчас с закрытием на ремонт некоторых станций столичного метрополитена нагрузка на дороги существенно выросла. Напомним, что в рамках проекта по разделению линий ЗАО «Бакинский метрополитен» с 15 августа временно, где-то на 10 месяцев, приостановлено движение поездов между станциями «28 Мая» и «Низами». Те, кто следовал по этому маршруту, могут воспользоваться специально запущенными на этот период экспресс-автобусами. В целом, как отмечают многие эксперты, чтобы разгрузить дороги, в первую очередь, нужно сделать так, чтобы общественный транспорт стал более развитым и разнообразным, а пользоваться им было в разы удобнее, чем автомобилем. Ну, кто решит ездить на авто, проводить время в пробках, если можно недорого и с комфортом доехать до пункта назначения на кондиционированном, приезжающем по расписанию автобусе, быстром метро, современном железнодорожном поезде. Надо сказать и о том, что в скором времени в столицу могут вернуться трамваи. Сейчас ведутся проектные работы по созданию трамвайной линии от Мехдиабада до станции метро «28 Мая». С учетом пролегания трамвайных путей, также согласована форма поперечного сечения дороги на участке маршрута, проходящем через территорию «Sea Breeze».

Еще один способ борьбы с пробками - популяризация так называемого транспорта «последней мили». Речь идет о велосипедах, электросамокатах и других средствах индивидуальной мобильности. Кстати, в последние дни в Баку резко вырос спрос на электросамокаты. Это как раз связывают с пробами и тем, что на данном виде транспорта передвигаться становится удобнее. Согласно информации компаний, занимающихся прокатом самокатов, из-за транспортных заторов, ремонтных работ на некоторых улицах и проспектах, а также ограничений движения в метро использование самокатов выросло примерно в два раза. Радует, что за последние шесть месяцев 80% парка самокатов было заменено на новые модели, при этом стоимость аренды зависит от компании и модели средства. Сейчас в Баку активно создаются полосы, предназначенные для микромобильности и специальные парковочные зоны, что делает использование такого транспорта все более комфортным. Очевидно, что многие горожане готовы пересесть с автомобилей на другие виды транспорта. Главное. чтобы это была удобная и безопасная альтернатива.