Готовы ли дороги Азербайджана к беспилотным автомобилям?

Использование автомобилей с системами автономного управления в Азербайджане потребует не только технической готовности самих машин, но и соответствующей дорожной инфраструктуры, а также чётких правил, определяющих ответственность в случае ДТП.

Как заявил Demokrat.az эксперт по транспорту Рагиф Рауфоглу, автономное управление нельзя внедрять без учёта конкретных условий на дорогах.

По его словам, для работы таких систем необходимы хорошо различимая дорожная разметка, видимые дорожные знаки и заранее определённые зоны, где применение автономного управления будет допустимо.

Эксперт отметил, что в Азербайджане конкретные правила использования таких технологий пока не утверждены. При этом само понятие автономного управления уже включено в законодательство, а регулирование соответствующих вопросов поручено Агентству наземного транспорта Азербайджана.
Ожидается, что агентство определит, на каких автомобилях, при каких условиях и на каких дорогах может применяться автономное управление.

Рауфоглу подчеркнул, что необходимо различать автомобили, в которых водитель использует отдельные автоматизированные функции, и полностью беспилотные транспортные средства.

«Одно дело, когда водитель находится в автомобиле и включает автономный режим, и другое — когда водителя в машине вообще нет», — отметил он.

По его словам, полностью автономные автомобили оснащаются камерами и датчиками с обзором на 360 градусов, позволяющими распознавать препятствия, светофоры, дорожную разметку, определять место остановки и выполнять парковку.

При этом одним из ключевых вопросов остаётся ответственность в случае аварии. Если водитель находится в машине, ответственность, как правило, сохраняется за ним. Однако при полностью беспилотном управлении этот вопрос должен быть отдельно и чётко урегулирован законодательством.

Эксперт также призвал не путать автономное управление с круиз-контролем и его адаптивной версией.

Адаптивный круиз-контроль может автоматически снижать скорость, если движущийся впереди автомобиль едет медленнее, и снова разгоняться до заданной скорости, когда дорожная обстановка позволяет это сделать. Однако такая система не освобождает водителя от необходимости следить за дорогой и при необходимости вмешиваться в управление.

Рауфоглу подчеркнул, что даже при использовании современных вспомогательных систем водитель не должен терять контроль над автомобилем.