Хаб вопреки войнам: Азербайджан собирает Евразию Расклад Хазара Ахундова

Наблюдаемая в последнее время нормализация азербайджано-российских отношений, а также преодоление инерции в экономических связях Азербайджана и Ирана наиболее явственно отражаются в транспортно-логистической сфере. К сожалению, эти планы задержаны войной в Персидском заливе, и сегодня в Иране вынуждены отложить до следующего года строительство ж/д участка Решт-Астара — ключевого компонента международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Напротив, Азербайджан при поддержке Азиатского банка развития (АБР) осуществляет модернизацию систем энергоснабжения, сигнализации и связи на важном участке МТК — ж/д линии Баладжары–Ялама. Также форсирована работа по строительству транспортной инфраструктуры на ирано-азербайджанской границе в Зангиланском районе. 

Вопреки сохраняющимся геополитическим разночтениям все страны обширного евразийского пространства заинтересованы в развитии региональной связности, в том числе завершении формирования инфраструктуры МТК «Север — Юг». В конце прошлого года наметились перспективы вывода трехстороннего формата экономической и транспортной связности между Баку, Москвой и Тегераном на качественно новый уровень развития. Об этом свидетельствовали наблюдаемые в последнее время встречи на полях региональных саммитов и взаимные визиты руководителей железнодорожных и иных профильных ведомств, способствующие продвижению капиталоемких транспортных проектов.

Увы, не обошлось и без «ложки дегтя». Накануне посол Ирана в России Казем Джалали сообщил, что подписание исполнительного контракта на строительство железнодорожного участка Решт-Астара в связи с войной на Ближнем Востоке перенесено на конец 2026 года: «Однако война не заставит нас совсем отложить этот план, и в текущем году мы надеемся приступить к исполнительной части контракта». Сложившаяся ситуация лишь усиливает значимость начинаний по развитию логистической инфраструктуры на данном маршруте, полагает иранский дипломат.

Напомним, что в мае 2023 года Москва и Тегеран заключили соглашение о совместном финансировании, проектировании и строительстве 160-километрового железнодорожного участка Решт — Астара при общей стоимости проекта в 1,6 млрд евро. За минувший период в Иране были завершены работы по землеотводу и началась подготовка к работам для прокладки ж/д участка Решт — Астара. Первоначально планировалось, что строительные работы завершатся ориентировочно к концу 2028 года, однако с учетом нынешних форс-мажоров эти начинания сместятся на пару лет. 

В этом плане наша страна уже с 2017 года ведет работу по расширению «узких» мест сквозной трассы МТК: силами ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) проложены рельсы от пограничной Астары непосредственно до госграницы, построен железнодорожный мост, введены в строй новые терминалы и КПП на границе. В том числе был построен крупнейший в регионе зерновой терминал Astara Grain Terminal с пропускной способностью в 500 тысяч тонн в год. ЗАО выступило инициатором строительства пограничного универсального терминала «Астара»: как отметил на днях председатель АЖД Ровшан Рустамов, строительно-монтажные работы на этом терминале выполнены на 92%, и если не случится никаких форс-мажоров, в ближайшие 2–3 месяца ожидается полный ввод в эксплуатацию хаба «Астара». В рамках проекта был введен в строй 1 мост через пограничную реку Астарачай, продолжалось строительство шести мостов, и к концу прошлого года эта работа была завершена на 90%. Терминал площадью в 35 гектаров расположен в иранском городе Астара, в 1,4 км от границы, и его территория передана в аренду Азербайджану сроком на 25 лет, а сам объект находится под управлением дочернего предприятия АЖД — компании Cənub Yük Terminalı. 

По словам главы АЖД, запуск терминала увеличит объем и скорость грузоперевозок по коридору «Север — Юг», ощутимо укрепив позиции Азербайджана в качестве транзитной страны. В силу отсутствия сквозного железнодорожного сообщения перевалка грузов через терминал в Астаре осуществляется в рамках комбинированной схемы: до границы с Ираном они доставляются составами АЖД, далее они перегружаются на большегрузный автотранспорт и переваливаются до назначения на иранской территории. Соответственно ведется перевалка и в реверсном направлении. Причем даже с учетом того, что недостроенный терминал работал вполсилы, в 2023 году через него было перевалено 692 тыс. тонн грузов, а в 2024 году — более 777 тыс. тонн. Ожидается, что с вводом всех объектов в строй пропускная способность терминала «Астара» в ближайшее время будет увеличена до 3,5 млн тонн в год, и согласно протоколу, подписанному ж/д ведомствами Азербайджана, России и Ирана, в более отдаленной перспективе возможен рост этого показателя до 5 млн тонн грузов в год. 

Примечательно, что Азербайджан усиливал транспортную инфраструктуру коридора «Север — Юг» не только на южном, но и на северном направлении: в нашей стране востребована модернизация отдельных железнодорожных сегментов этого маршрута, в частности, предстоит выровнять пропускную способность участка Баку — Ялама (сегодня 10 млн тонн в год) и участка Алят — Астара (7,5 млн тонн в год), и в рамках второго этапа оба отрезка предстоит синхронизировать по грузоперевалке до 15 млн тонн в год. Следующим шагом станет реконструкция железной дороги Алят — Османлы — Астара, включенная в План действий по увеличению транзитного потенциала Азербайджана на 2024–2026 годы. 

В этих целях в последние годы АЖД активно сотрудничало с Азиатским банком развития (АБР): в 2024 году с АБР было заключено соглашение на сумму $131,5 млн, средства банка планируется направить на завершение реабилитации 166 километров двухпутной магистрали, включая гражданские сооружения и железнодорожные переезды на участке Сумгайыт-Ялама. 

Согласно опубликованному в минувшую субботу сообщению ЗАО, вскоре АЖД приступит к проектным и строительно-монтажным работам по проекту модернизации систем энергоснабжения, сигнализации и связи железнодорожной линии Баладжары–Ялама протяженностью около 192 км (двухпутная линия, 15 станций). Данный проект является частью более масштабной программы, охватывающей модернизацию систем энергоснабжения, сигнализации и связи вдоль железнодорожных участков Баладжары-Ялама и Баку-Бёюк Кесик, и процесс модернизации стратегически важен для расширения пропускных возможностей МТК «Север–Юг». В связи с чем правительство Азербайджана обратилось за финансовой поддержкой в АБР: банк изучает возможность выделения $325 млн, однако окончательное решение будет принято Советом директоров в июне будущего года.

Примечательно, что в Азербайджане активно развиваются другие транспортные маршруты, емкий транзитный потенциал которых может послужить и для расширения логистической связности проекта «Север – Юг». Об этом на днях зашла речь в ходе 24-го заседания Межправкомиссии (МПК) по экономическому сотрудничеству между Россией и Азербайджаном, прошедшего в Зангиланском районе. Зампредседателя правительства России и сопредседатель МПК Алексей Оверчук высоко оценил уровень развития транспортно-логистической инфраструктуры на освобожденных от оккупации территориях Азербайджана, и, по его словам, уже сформирована сеть автомобильных дорог, также в значительной степени готова железнодорожная линия, идущая в направлении Армении. «Мы находимся на международном пропускном пункте и видим здесь новый мост, являющийся составной частью как транспортного коридора «Восток – Запад», так и «Север – Юг»: РФ заинтересована в скорейшем введении этой инфраструктуры в эксплуатацию», — подчеркнул зампредседателя правительства.

И действительно, Азербайджан формирует в Восточном Зангезуре мощный транспортный узел Среднего коридора, который в будущем будет в состоянии переваливать до 15 млн тонн грузов в год. Это станет возможным после реализации проекта The Trump route for international peace and prosperity (TRIPP) в Армении, а также соединения ж/д инфраструктуры Нахчыванской Автономной Республики (НАР) с Турцией посредством строящейся линии Карс-Ыгдыр-Аралык-Дилуджу протяженностью 224 км. 

Более того, с использованием этой инфраструктуры в НАР через Джульфинский ж/д узел появится короткий выход к иранским портам в Персидском заливе, в том числе для транзита грузов по МТК. В этой связи на иранской стороне продолжается строительство 107-км автомобильной дороги Джульфа-Кялаля (часть проекта Аразского коридора) с высокой пропускной способностью, которая соединит НАР с иранскими магистралями. С этой целью наша страна форсировала строительство автомобильного моста Агбенд-Кялаля через реку Араз и формировала пограничную и таможенную инфраструктуру на этом участке.

«Мост через реку Агбенд полностью готов, и ожидается, что строительство пограничного пункта будет завершено в ближайшее время, иранская сторона также готовит временную транзитную инфраструктуру на своей территории», — об этом в рамках переговоров в Зангилане сообщил вице-премьер и сопредседатель МПК от нашей страны Шахин Мустафаев. По его словам, после полного завершения проекта созданная здесь пограничная инфраструктура обеспечит прохождение до тысячи грузовых автомобилей в сутки, также станет более эффективным сообщение между Персидским заливом и Черным морем.