Коридор на тормозах экс посол Сулеймани комментирует для

Министры иностранных дел Азербайджана (Джейхун Байрамов), России (Сергей Лавров) и Ирана (Аббас Аракчи) провели неформальную короткую беседу «на ногах» перед началом заседания Совета глав государств СНГ в Туркменистане. По сообщению агентства IRNA, ключевой темой трехстороннего сотрудничества остается завершение строительства железнодорожного участка западной ветки Международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг».

В настоящее время на этом маршруте между тремя странами действует только автомобильное сообщение. Для запуска сквозного железнодорожного движения необходимо построить линию Решт — Астара на территории Ирана. Ранее иранские официальные лица объявили о завершении выкупа земельных участков под строительство этой дороги.

Азербайджан, в свою очередь, фактически завершил строительство своей части инфраструктуры на ключевых соединительных направлениях. Полностью проложена однопутная железная дорога протяжённостью 8,3 км от станции Астара до границы с Ираном, а также сдан в эксплуатацию пограничный железнодорожный мост через реку Астарачай. Основные усилия Баку сейчас сосредоточены на комплексной модернизации внутренних путей для увеличения пропускной способности до 15 млн тонн грузов в год.

На участке от Баку до станции Ялама на границе с Россией идет масштабная реконструкция двухпутной электрифицированной железной дороги протяженностью около 192 км. Работы включают обновление систем энергоснабжения переменного тока (25 кВ), сигнализации и связи. На направлении Алят — Османлы — Астара (граница с Ираном) проводится поэтапная модернизация: более 60 км полотна на отрезке Алят — Османлы и финальные 180 км до Астары. Это позволит полностью адаптировать южное направление под возросшие транзитные объемы без привлечения внешних кредитов.

Несмотря на готовность азербайджанского участка, сквозное железнодорожное сообщение по маршруту «Север — Юг» невозможно из-за отсутствия стыковочного звена на территории Ирана. С 2016 года там продолжается проектирование и строительство недостающего 167-километрового отрезка от иранской Астары до города Решт.

В 2016–2017 годах Азербайджан и Иран договорились, что Баку предоставит Тегерану кредит в размере 500 млн долларов на строительство 164-километрового иранского участка для соединения железнодорожных сетей Азербайджана и России с Ираном. Общая стоимость работ оценивалась в 1–1,1 млрд долларов, и Баку был готов выделить половину этой суммы в виде льготного кредита. В январе 2018 года правительство Ирана официально одобрило получение этих средств. Срок освоения — 3 года, погашения — 7 лет.

Однако из-за жестких международных санкций Иран не смог воспользоваться азербайджанским кредитом: санкции заблокировали проведение банковских транзакций и освоение средств через банки Азербайджана или другие каналы. В результате проект фактически застыл на шесть лет. Лишь в 2023 году Россия и Иран подписали новое соглашение, по которому финансирование и строительство этого участка взяла на себя Москва, согласившаяся выделить 1,3 млрд из 1,6 млрд долларов стоимости проекта. Однако реальные строительные работы до сих пор не начаты — между Москвой и Тегераном продолжаются лишь «консультации и обсуждения».

В беседе с haqqin.az бывший посол Ирана в Азербайджане Афшар Сулеймани, непосредственно участвовавший в переговорах по проекту «Север — Юг» в составе иранской делегации в Тегеране, Москве, Санкт-Петербурге и других городах, выразил сомнение в реализации проекта в обозримом будущем.

Бывший посол Ирана в Азербайджане Афшар Сулеймани

«Прошло уже 10 лет, а дорога Астара — Решт на иранской территории не построена. За это время правительство Ирана возвело железную дорогу от Решта до Казвина. То есть уже есть путь от порта Бендер-Аббас на берегу Персидского залива до Решта, — отметил дипломат. — Азербайджан довёл свои железные дороги до иранской границы, построил там терминал и прочее. Сейчас говорят, что Россия будет финансировать строительство Астара — Решт, что вызывает у меня большие сомнения. В Иране есть множество российских проектов, которые Москва не довела до конца. Несколько лет назад в Кремле презентовали пакет экономических проектов на 70 млрд долларов. В Иране есть пословица: «Кто берется за большой камень — тот не бросит», смысл которой в том, что невыполнимое или слишком масштабное дело либо не доводят до конца, либо это просто блеф. За последние годы «Роснефть», «Лукойл» и другие российские компании заключили крупные контракты на инвестиции в энергетический сектор Ирана, строительство электростанций, но ровным счетом ничего не сделано».

Дипломат также отметил, что проблемы со строительством АЭС в Бушере привела чуть ли к десятикратному удорожанию проекта и единоличному управлению станцией Россией. «Как показывает опыт, Россия либо не может выполнить свои обязательства, либо не хочет их выполнять, либо просто использует связи с Ираном в качестве разменной карты в торге с США», — подчеркнул Сулеймани.

По его словам, полную безответственность в отношении строительства Астара — Решт проявили и иранские власти.

«У Тегерана до войны в Персидском заливе была возможность привлечь частный сектор, создать консорциум и своими силами построить эту дорогу. Но, несмотря на мои призывы в иранской печати о важности проекта «Север — Юг», правительство в Тегеране не предприняло реальных шагов. Эту дорогу придется строить самому Ирану, видимо, когда наступят более спокойные времена», — заключил бывший посол.