КТК: есть ли свет в конце тоннеля?

Удары по нефтепроводу Тенгиз-Новороссийск будут продолжены до его полной остановки

Министерство иностранных дел Казахстана осудило недавнее нападение на объекты Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в акватории порта Новороссийск, назвав его третьим актом агрессии против гражданской инфраструктуры, находящейся под защитой международного права.

Напомним, что объекты морской инфраструктуры КТК в районе порта города Новороссийск были атакованы безэкипажными плавсредствами, в результате чего выносное причальное устройство ВПУ-2 получило серьезные повреждения. После инцидента все операции по погрузке были прекращены, танкеры безопасно эвакуированы, пострадавших среди персонала нет. Терминал, который переваливает нефть с крупных казахстанских месторождений, включая Тенгиз, Кашаган и Карачаганак, в 2024 году переработал около 63 миллионов тонн нефти, большая часть которой было отправлено иностранными экспортерами, такими как «Тенгизшевройл» (Chevron), ExxonMobil, «КазМунайГаз», Eni и Shell.

Своей оценкой произошедшего и перспективами экспорта нефти из Казахстана по КТК в интервью газете «Бакинский рабочий» поделился экс-советник министра энергетики, член Общественного совета Министерства энергетики Республики Казахстан Олжас Байдильдинов.

- Как последние удары по инфраструктуре КТК могут отразиться на экспорте нефти из Казахстана на мировые рынки?

- КТК в этом году увеличила объемы перевалки за счет роста добычи нефти на Тенгизе, что произошло по итогам расширения этого месторождения. В результате реализации проекта расширения добыча на месторождении Тенгиз должна увеличиться на 12 млн тонн нефти в год, которая полностью пойдет на экспорт. КТК, в свою очередь, под эти объемы увеличил пропускную мощность трубопровода, что позволяет перекачивать по нему свыше 70 млн тонн нефти в год.

Что же касается разрушения одного из трех ВПУ, но это приведет к сокращению экспорта нефти из Казахстана по КТК примерно на 20%. В целом следует отметить, что порядка 80% экспорта нефти из нашей страны приходится на КТК. Ежемесячно КТК отгружает до 6 млн тонн нефти из Казахстана. При этом 90% экспортируемой из Казахстана по КТК нефти приходится на долю трех «китов» (международных консорциумов, разрабатывающих месторождения Тенгиз, Кашаган и Карачаганак), и только 10% приходится на долю российских компаний. Следовательно, любая остановка работы КТК практически не отражается на российском бюджете, так как по данному трубопроводу прокачивается очень мало российской нефти - что-то около 7 млн тонн в год. Более того, большая часть транспортируемой по КТК на мировые рынки нефти из Казахстана принадлежит иностранным компаниям, добывающим ее на территории нашей страны. То есть, это не казахстанская нефть. Тем не менее, сокращение экспорта через КТК окажет негативное влияние на Казахстан, так как госбюджет и казахстанские компании ежемесячно не дополучат как минимум $500 млн. Полагаю, что в первом полугодии будущего года эту проблему решить не удастся. Таким образом, упущенная совокупная прибыль казахстанской стороны составит порядка $3,5 млрд. Из них, около $1,5 млрд недополучит госбюджет. Это, конечно, плохо, но является лишь верхушкой айсберга. Дело в том, что в условиях падения экспорта, консорциумам, работающим в Казахстане, придется сокращать добычу нефти. А ее восстановление в дальнейшем до прежних объемов опять потребует капиталовложений и времени. И эти расходы в настоящее время подсчитать уже затруднительно.

Конечно, в ближайшие пару недель никакого негативного влияния не будет ощущаться, так как у КТК на всем протяжении маршрута трубопровода расположены нефтехранилища на 1 млн тонн, за счет которых в ближайшее время экспорт не будет заметно сокращен.         

- Следует ли в этом случае ожидать использования альтернативных маршрутов для экспорта нефти из Казахстана - в обход России?

- Разумеется, очень не хотелось бы, чтобы сокращалась добыча нефти в Казахстане. Для этого, высвободившиеся объемы нефти после атаки на КТК необходимо было бы перенаправить на альтернативные маршруты. Одним из таковых является трубопровод на Китай, который в настоящее время является недозагруженным. Хотя его ежегодная пропускная способность составляет 20 млн тонн, но на полную мощность он никогда не работал. Примерно 1 млн тонн по нему ежегодно прокачивали китайские компании, работающие в Казахстане, а еще 10 млн тонн - это российская нефть, поставляемая в рамках своповых операций. Но тут имеется вопрос логистики. Дело в том, что эти трубопроводы напрямую не связаны друг с другом, да и качество нефти разное. Также не факт, что Пекин в настоящее время готов принять возросшие объемы нефти из нашей страны. Тем более, хорошо зная жесткую переговорную тактику китайских компаний, понятно, что они не согласятся платить за дополнительную нефть также, как и европейские потребители. Вероятнее всего они попросят скидку.

Другие маршруты - это через Азербайджан по БТД в Турцию или по железной дороге в Грузию. Но тут следует понимать одну простую вещь: стоимость транспортировки одного барреля нефти из Казахстана по КТК обходится в $5, а маршрут через БТД обходится втрое дороже, так как логистика тут гораздо сложнее (по железной дороге от месторождения до порта Актау, далее танкерами в Азербайджан и оттуда по трубопроводу в Джейхан). Разумеется, если бы мировые цены на нефть сейчас находились где-то в районе $100 за баррель, то подобные операции можно было бы проводить, не заботясь о расходах на логистику. Выручка от продажи нефти все бы покрывала. Но когда цена на нефть составляет всего $60 за баррель, из которых $15 уходят на транспортировку, такая операция становится крайне невыгодной. К тому же возникнет логистический коллапс: в Казахстане просто нет такого количества железнодорожных цистерн и локомотивов для перевозки нефти, так как наша страна в настоящее время большое внимание уделяет развитию Срединного коридора и перевозке грузов из Китая в направлении ЕС и обратно. Поэтому в свете вышесказанного, полагаю, что наиболее вероятным сценарием станет все же снижение консорциумами добычи нефти в Казахстане.  

Таким образом ситуация складывается очень непростая и целенаправленные атаки украинских дронов на КТК окажут негативное влияние на Казахстан. В частности, могут упасть акции КазМунайГаза и как следствие не будут выплачены вовремя дивиденды по акциям, может снизиться курс национальной валюты - тенге. Да и в целом, потеря вышеуказанных $1,5 млрд - это равнозначно строительству 120 школ в нашей стране. Тем более, что сейчас в Казахстане наблюдается большая нехватка ученических мест. С другой стороны, $1,5 млрд - это бюджет крупного города в Казахстане - Астаны и Алматы. Более того, полагаю, что атаки на КТК продолжаться и со временем поставки по нему нефти полностью прекратятся. Так что, света в конце тоннеля я не вижу.