Летит наш паровоз прямой из Газаха в Иджеван! главная тема

Выдвижение Грузией чрезмерно высоких железнодорожных тарифов на перевозку нефтепродуктов из Азербайджана в Армению может существенно ускорить восстановление и запуск железнодорожной линии Газах-Иджеван, которая остается закрытой почти 35 лет.

Этот вопрос приобрел особую актуальность после того, как на переговорах в Габале между правительственными комиссиями под руководством вице-премьеров Азербайджана и Армении было зафиксировано понимание сторон о возможности установления прямых торговых связей между Баку и Ереваном.

Как уже сообщалось, азербайджанская сторона направила в Тбилиси официальный запрос о предоставлении тарифов на железнодорожные перевозки по линии Гардабани – Садахлы для отправки нефтепродуктов в Армению.

В ответ грузинская сторона предложила тариф в размере 92 доллара США за 1 тонну на участке протяженностью 111 километров, что эквивалентно примерно 0,82 доллара за 1 тонну на 1 километр. Для сравнения: по территории Азербайджана аналогичные грузы перевозятся на расстояние 680 километров за 17 долларов, то есть, около 0,02 доллара за 1 тонну на 1 километр. Разница в 41 раз вызвала в Баку закономерные вопросы о причинах столь резкого завышения стоимости транзита.

Азербайджанская сторона направила в Тбилиси официальный запрос о предоставлении тарифов на железнодорожные перевозки по линии Гардабани – Садахлы для отправки нефтепродуктов в Армению. И что дальше?

Транзитные рычаги Грузии? Рычаги Азербайджана куда сильнее

Стремясь смягчить возникшее в Баку недовольство (которое пока не выражено в официальной форме, дабы не наносить ущерб двусторонним отношениям), грузинская сторона заявила, что первая партия нефтепродуктов, направляемая из Азербайджана в Армению, будет перевезена бесплатно. В то же время очевидно: в случае, если такие поставки примут регулярный характер, Тбилиси неизбежно вернется к применению тарифов, которые азербайджанская сторона считает экономически необоснованными и неприемлемыми.

В результате развитию торговых отношений между Азербайджаном и Арменией, включая поставки топлива, могут препятствовать искусственно поставленные барьеры.

По мнению аналитиков, причины поведения грузинской стороны, вызывающего в Азербайджане удивление, непонимание и даже раздражение, связаны с более широким геоэкономическим контекстом. Развитие мирного процесса между Баку и Ереваном и возможное открытие Зангезурского коридора объективно снижают роль Грузии, как ключевого транзитного узла региона. В этой логике Тбилиси, а также «серый кардинал» правящей партии «Грузинская мечта» Бидзина Иванишвили, стремятся использовать сохраняющиеся транзитные рычаги для передачи политических сигналов своим восточным соседям.

При этом в самой Грузии признают, что попытки задействовать против Азербайджана транзитное давление могут привести к крайне болезненным для Тбилиси последствиям, поскольку в распоряжении Баку имеются несопоставимо более эффективные инструменты экономического и логистического воздействия.

В этой логике Тбилиси, а также «серый кардинал» правящей партии «Грузинская мечта» Бидзина Иванишвили, стремятся использовать сохраняющиеся транзитные рычаги для передачи политических сигналов своим восточным соседям

«Иджеван – Газах» запустят! Ставка и Турции

В частности, Азербайджан, не дожидаясь подписания окончательного мирного соглашения, может в сжатые сроки восстановить железнодорожную линию Газах – Иджеван и тем самым создать прямое транспортное сообщение с Арменией. В случае ввода в эксплуатацию этой линии появится возможность транспортировки грузов не только из Азербайджана, но и из России, стран Азии и даже из Турции – в обход территории Грузии.

Протяженность линии Газах – Иджеван составляет всего 50 километров, и при наличии политической воли для ее восстановления и создания необходимой погранично-пропускной инфраструктуры, может потребоваться всего несколько месяцев.

Для сравнения: строительство 42-километрового участка Зангезурского коридора, проходящего по территории Армении, как ожидается, начнется в следующем году. По предварительным оценкам, реализация проекта может занять около двух лет, поскольку речь идет о возведении практически новой инфраструктуры, отвечающей современным техническим требованиям, хотя маршрут в целом будет повторять трассу железной дороги времен СССР.

Протяженность линии Газах – Иджеван составляет всего 50 километров, и при наличии политической воли для ее восстановления и создания необходимой погранично-пропускной инфраструктуры, может потребоваться всего несколько месяцев

Восстановление же участка Газах - Иджеван до условной армяно-азербайджанской границы значительно проще, поскольку железнодорожная инфраструктура на этом отрезке не была разрушена и после проведения капитального ремонта может быть введена в эксплуатацию.

Турция также открыто проявляет заинтересованность в восстановлении линии Газах -Иджеван и, соответственно, в создании железнодорожного сообщения между Азербайджаном и Арменией.

Мерве Суна Озель Озджан, доцент Университета Кырыккале, в недавнем интервью агентству «Азертадж» отметила, что восстановление 50-километровой железной дороги между Иджеваном и Газахом способно сформировать новый транспортный коридор, соединяющий Россию, Азербайджан, Армению, Турцию и Балканский полуостров.

«Турция продолжает работу над этим проектом, оценивая его политические и экономические параметры», - подчеркнула Озджан.

Напомним, что после сентябрьской встречи в Ереване между представителем Армении Рубеном Рубиняном и специальным представителем Турции Сердаром Кылычем началась экономико-техническая оценка 200-километровой железнодорожной линии Гюмри - Карс. Очевидно, что ее восстановление станет возможным лишь после открытия границы между Турцией и Арменией и потребует значительно больше времени. В этом контексте восстановление линии Иджеван - Газах выглядит наиболее оперативным способом формирования железнодорожного сообщения между Турцией и Арменией через территорию Азербайджана.

В настоящее время грузы из Турции в Армению доставляются автомобильным транспортом через Грузию и частично через Иран. После открытия линии Газах - Иджеван поставки из Турции в Азербайджан могут осуществляться по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, а затем напрямую в Армению.

После сентябрьской встречи в Ереване между представителем Армении Рубеном Рубиняном и специальным представителем Турции Сердаром Кылычем началась экономико-техническая оценка 200-километровой железнодорожной линии Гюмри - Карс

Экспорт бензина и дизеля в Армению: переговоры между коммерческими структурами

Что же касается экспорта нефтепродуктов из Азербайджана в Армению, то вице-премьер Армении Мгер Григорян подтвердил в Габале, что соответствующая договоренность уже достигнута. Григорян не стал раскрывать детали, уточнив лишь, что переговоры ведутся на уровне коммерческих компаний.

«Дальнейшие действия, касающиеся топлива, осуществляются в рамках сотрудничества между частными экспортерами и импортерами, а условия возможных сделок будут определяться рыночными механизмами», - отметил вице-премьер правительства Армении.

Экспертное сообщество, в свою очередь, интересуется, по каким ценам азербайджанские бензин и дизель могут поставляться в Армению и какими будут другие параметры потенциальных контрактов. В настоящее время около 90 процентов потребностей Армении в нефтепродуктах покрывается за счет поставок из России, оставшаяся часть импортируется из Ирана, Грузии, Румынии и других стран.

Экономист Сурен Парсян указывает, что российские нефтепродукты, поступающие в Грузию по железной дороге, не проходят дополнительных проверок, поскольку импортируются из Евразийского экономического союза, тогда как азербайджанское топливо подлежит обязательной экспертизе в соответствии с регламентами этой структуры.

«Азербайджанское топливо может поступать в Армению только после проведения проверки, - подчеркнул Парсян. - Необходимо установить, соответствует ли оно стандартам Евразийского экономического союза».

Азербайджанское топливо может поступать в Армению только после проведения таможенной проверки

Армения уже отменила таможенные пошлины на импорт топлива из Азербайджана

При этом экономист отмечает, что, несмотря на проблемы с качеством российского топлива, оно обладает преимуществом в цене: в рамках межправительственного соглашения, предусматривающего освобождение от экспортных пошлин, Армения закупает его по цене ниже рыночной.

Отвечая на вопрос, не окажется ли азербайджанское топливо дороже в силу членства Армении в Евразийском экономическом союзе, Парсян сообщил:

«Два месяца назад было принято решение освободить от таможенных пошлин импорт бензина и дизельного топлива из третьих стран, включая Азербайджан».

Пока неизвестно, какая именно компания будет заниматься импортом азербайджанского топлива в Армению. В то же время, Парсян обращает внимание на то, что Государственная нефтяная компания Азербайджана располагает собственной сетью автозаправочных станций в Грузии и предлагает на этом рынке конкурентоспособные цены.

Согласно официальной статистике, в 2023 году Армения импортировала 516 тысяч тонн нефтепродуктов, а в 2024-м сократила объем импорта до 489 тысяч тонн. Несмотря на относительно скромный размер рынка, Азербайджан потенциально способен занять на нем значимую долю, учитывая более высокое качество азербайджанских нефтепродуктов по сравнению с российскими аналогами и, в частности, дизельного топлива.

Более того, в случае открытия линии Газах - Иджеван и появления прямого, экономически выгодного маршрута поставок, конкурентоспособность азербайджанского топлива на армянском рынке может возрасти еще ощутимее.