Логистика без границ и бумаги

Средний коридор должен работать как единый механизм

Цифровизация и согласованность действий стран определят эффективность международного маршрута и выведут грузоперевозки на новый уровень

Прошедший в Баку 5-й Международный форум по грузовым перевозкам в Черноморско-Каспийском регионе стал значимой площадкой для профессионального диалога о будущем международной логистики и развитии транспортных связей между регионами. В его работе приняли участие представители государственных структур Азербайджана, дипломатических миссий, аккредитованных в Баку, а также руководители ведущих транспортно-логистических компаний страны и зарубежных государств.

В центре внимания участников оказались вопросы повышения эффективности грузовых перевозок, развития инфраструктуры и цифровизации отрасли, а также дальнейшего укрепления роли Азербайджана в системе международных транспортных маршрутов. Особое место заняла тема Среднего коридора - его конкурентоспособности, устойчивости и перспектив расширения грузопотоков.

О значении состоявшегося форума, задачах транспортно-логистического сектора и перспективах дальнейшего развития Среднего коридора «Бакинскому рабочему» рассказал генеральный секретарь Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Азербайджана (ABADA) Кянан Гурбанов.

- Как вы оцениваете значение прошедшего в Баку форума для развития международных грузовых перевозок и укрепления роли Азербайджана в рамках Среднего коридора?

- Само проведение такого мероприятия имеет большое значение, и особенно важно, что оно состоялось именно в Азербайджане. Сегодня наша страна должна последовательно укреплять свои позиции в системе Среднего коридора, повышая его эффективность, конкурентоспособность и привлекательность для международного бизнеса. Одним из ключевых инструментов для этого является цифровизация транспортно-логистических процессов.

Особенно важно, что в форуме приняли участие многочисленные представители частного сектора из разных стран. Увидев уровень развития транспортно-логистической инфраструктуры и проводимых в Азербайджане реформ, они смогут, вернувшись в свои страны, способствовать продвижению аналогичных преобразований и на уровне государственных структур.

Средний коридор - это единый международный маршрут, эффективность которого зависит от согласованности действий всех его участников. Поэтому крайне важно, чтобы страны, через которые он проходит, двигались в одном направлении, внедряли совместимые цифровые решения и создавали единые условия для перевозчиков. Только при такой синхронной работе можно обеспечить бесперебойное, быстрое и эффективное функционирование всего маршрута.

- А какого прогресса удалось добиться Азербайджану в сфере цифровизации Среднего коридора?

- В этом году Азербайджан провел значительную работу по цифровизации транспортных процессов в рамках Среднего коридора. Наша страна фактически выполняет одну из ведущих ролей в этом направлении, последовательно внедряя современные цифровые решения и расширяя их применение на международных маршрутах.

Сегодня Азербайджан уже осуществляет обмен электронными разрешениями с Турцией, Грузией, Казахстаном, Узбекистаном и Кыргызстаном. Соответствующая система создана и уже функционирует. Одновременно продолжается работа с другими государствами, и ожидается, что до конца года Азербайджан начнет обмен электронными разрешениями еще с рядом стран.

Параллельно ведется работа по переходу на электронную накладную e-CMR. Азербайджан одним из первых государств присоединился к соответствующей конвенции. В настоящее время проводится необходимая работа с министерствами юстиции Азербайджана и России. Рассчитываем, что до конца года состоится первая международная перевозка с использованием электронной CMR. Для автомобильных перевозок это важный шаг, поскольку e-CMR позволяет значительно упростить документооборот и сделать перевозочный процесс более оперативным.

Кроме того, в прошлом месяце состоялась первая перевозка с использованием электронного TIR между Азербайджаном и Туркменистаном. Это еще один важный этап цифровой трансформации международных перевозок. Следующим шагом станет организация первой перевозки по системе e-TIR между Азербайджаном и Турцией.

Таким образом, речь идет о переходе на электронный формат трех ключевых документов - электронных разрешений, e-CMR и e-TIR. Их широкое внедрение позволит существенно сократить использование бумажных документов, ускорить прохождение процедур, повысить прозрачность перевозок и, что особенно важно, обеспечить более эффективное взаимодействие между всеми участниками Среднего коридора.

- Что, на ваш взгляд, препятствует полному переходу на электронный формат в грузовых перевозках?

- Средний коридор представляет собой единую цепочку, эффективность которой напрямую зависит от каждого ее звена. У каждого государства есть собственная транспортная инфраструктура, национальные информационные системы и процедуры, а их интеграция с цифровыми платформами других стран требует определенного времени и согласованных решений. Вместе с тем проведенные пилотные проекты уже продемонстрировали положительные результаты.

В частности, первая перевозка по системе e-TIR между Азербайджаном и Туркменистаном, а также перевозка между Туркменистаном и Узбекистаном прошли успешно. Следующим этапом станет расширение электронного взаимодействия с Турцией, Грузией и другими государствами. Надеюсь, что до конца года система e-CMR начнет полноценно работать. Если нам удастся реализовать эту задачу, это станет серьезным импульсом для дальнейшего развития Среднего коридора.

Цифровизация напрямую влияет не только на объем перевозок, но и на их качество, скорость и предсказуемость. Сегодня крайне важно максимально переводить документооборот в электронный формат, чтобы перевозчики не теряли время на границах из-за оформления и проверки бумажных документов. Чем быстрее страны коридора смогут интегрировать свои системы и обеспечить оперативный обмен данными, тем быстрее и эффективнее будет двигаться весь маршрут.

- Можно ли говорить о конкуренции между автомобильными и железнодорожными грузоперевозками?

- Я бы не стал рассматривать автомобильные и железнодорожные перевозки как конкурирующие направления. Напротив, это взаимодополняющие виды транспорта, эффективность которых в значительной степени зависит от их взаимодействия. Чем активнее развивается железнодорожная инфраструктура и растут объемы перевозок по железной дороге, тем больше возможностей открывается и для автомобильного транспорта, особенно на тех участках, где требуется гибкая доставка грузов.

Уже проделана значительная работа по развитию автомобильных перевозок. Мы понимаем, что в условиях меняющейся геополитической ситуации, особенно на фоне активного развития Среднего коридора, именно автомобильный транспорт способен одним из первых реагировать на новые вызовы и изменения грузопотоков. Его важное преимущество - гибкость: автомобильные перевозчики могут оперативно менять маршруты, адаптироваться к новым условиям и обеспечивать доставку там, где другие виды транспорта требуют больше времени для перестройки.

Будущее международной логистики - именно за эффективным взаимодействием различных видов транспорта. Автомобильные, железнодорожные и морские перевозки должны дополнять друг друга, формируя единую и устойчивую логистическую цепочку. Ведь эффективность маршрута определяется не отдельным видом транспорта, а тем, насколько слаженно работают все его звенья.

В этом направлении уже проделана большая работа. Существенный вклад в развитие транспортного взаимодействия вносят как представители бизнеса, так и государственные структуры стран - участниц Среднего коридора. Чем теснее будет это взаимодействие, тем более конкурентоспособным, гибким и эффективным станет весь маршрут.