Mazda в кризисе: как японский гигант превратился в аутсайдера

Японский автопроизводитель Mazda переживает один из сложнейших периодов в своей истории.

Падение продаж на ключевых рынках, волна отзывов из-за проблем с электроникой, отставание в гонке электрификации и тарифные войны ставят под вопрос будущее бренда. Для дилеров на развивающихся рынках — включая Азербайджан — это сигнал к пересмотру стратегии работы с маркой.

Финансовая картина: тревожные сигналы

Операционная прибыль Mazda за 2024 финансовый год сократилась на 25,7% — до 186,1 млрд иен ($1,2 млрд). В первом полугодии 2025-2026 финансового года компания зафиксировала операционный убыток в размере 53,9 млрд иен ($360 млн) и чистый убыток в 45,3 млрд иен ($300 млн). Это резкий контраст с показателями ещё двухлетней давности, когда средняя операционная маржа семи крупнейших японских автоконцернов составляла 8,4%. Сегодня у Mazda этот показатель едва дотягивает до 1,6%.

Выручка за апрель-сентябрь 2025 года составила 2,238 трлн иен ($15 млрд) — снижение на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объём глобальных оптовых продаж упал на 8%, до 543 тысяч единиц. Особенно болезненным оказалось падение экспорта: за период с апреля 2024 по март 2025 года он сократился на 5,4%, а в отдельные месяцы достигал двузначных значений.

Проблемы качества: волна отзывов

Репутация Mazda как производителя надёжных автомобилей оказалась под ударом. В 2024-2025 годах компания инициировала серию массовых отзывов, затронувших более 150 тысяч автомобилей моделей CX-90 и CX-70 — флагманских кроссоверов нового поколения.

Ключевые проблемы включают: неисправное программное обеспечение блока электропитания приборной панели (ESU), приводящее к отказу дефростера, предупреждений о ремнях безопасности и системы кругового обзора; сбои в работе модулей управления силовым агрегатом (PCM) и двигателем (ECM), вызывающие потерю мощности во время движения; проблемы с системой i-Stop, когда двигатель не перезапускается после автоматической остановки; неверные показания топливного датчика, из-за которых автомобиль может неожиданно заглохнуть; ложные срабатывания системы автоматического торможения.

В июне 2025 года Mazda отозвала более 12 тысяч спортивных MX-5 Miata из-за программной ошибки в блоке динамической стабилизации — индикаторы TCS и DSC не загорались при обнаружении неисправности. Это привело к приостановке поставок и падению продаж модели в США на 63% в мае 2025 года. Отдельно были отозваны модели Mazda3 и CX-30 из-за датчиков подушек безопасности, которые могли деактивироваться при низком заряде аккумулятора.

Владельцы в социальных сетях и на форумах жалуются на отказы 48-вольтовых батарей, дефекты лакокрасочного покрытия, проблемы с фарами. Один из владельцев CX-90 сообщил, что ожидает замены батареи с декабря 2024 года, находясь всё это время в подменном автомобиле, — и таких в очереди около 100 тысяч человек.

Китайский провал

Китай, крупнейший автомобильный рынок мира, стал ареной драматического отступления Mazda. Продажи компании в КНР упали с пиковых 321 тысячи автомобилей в 2017 году до 65 тысяч в 2025 году — сокращение на 80%. Только за 2020-2025 годы падение составило почти 70%.

Доля иностранных брендов на китайском рынке сократилась до 30% в первые 11 месяцев 2025 года — менее чем вдвое от 64% в 2020 году. Местные производители — BYD, Geely, NIO — агрессивно вытесняют японские марки, предлагая технологически продвинутые электромобили по конкурентным ценам. Mazda, не имеющая в Китае ни одного конкурентоспособного электромобиля, оказалась особенно уязвима.

Отставание в электрификации

Mazda открыто признаёт своё отставание в гонке электромобилей. Генеральный директор Масахиро Моро называет компанию «сознательным последователем» в сегменте EV. Единственный электромобиль компании — MX-30 с запасом хода всего 100 миль — был снят с продажи в США после двух модельных лет из-за слабого спроса.

Первый полноценный электромобиль на собственной платформе, который планировался к запуску в 2027 году, теперь отложен до 2029 года — как минимум. Компания сокращает инвестиции в электрификацию с $13,3 млрд до $10 млрд и делает ставку на гибриды. Между тем электромобили составляют менее 1% глобальных продаж Mazda.

Заместитель генерального директора R&D Mazda Europe Кристиан Шульце признал, что «технология EV нестабильна» и что у компании не хватает ресурсов и экспертизы для быстрого вывода электромобилей на рынок. Это откровенное признание слабости от крупного автопроизводителя.

Тарифное давление

Администрация Трампа увеличила тарифы на автомобили японского производства в шесть раз — до 15%, а на машины из Мексики — до 25%. Для Mazda это удар в самое сердце бизнес-модели: США — крупнейший рынок компании (435 тысяч из 1,3 млн глобальных продаж), но американские заводы производят лишь 114 тысяч автомобилей. Остальное приходится на Японию и Мексику — два основных производственных хаба компании.

Отмена федеральных налоговых льгот на электромобили в конце 2025 года дополнительно подорвала и без того слабые позиции Mazda в сегменте EV. Регистрация новых электромобилей в США упала на 49% в ноябре 2025 года.

Юго-Восточная Азия: потеря позиций

Традиционно лояльные к японским брендам рынки Юго-Восточной Азии начинают отворачиваться от Mazda. Продажи компании в шести ключевых странах ASEAN упали на 23% в 2024 году, в то время как продажи BYD выросли на 62%. Доля японских автопроизводителей в Таиланде и Сингапуре сократилась с более чем 50% в 2019 году до 35% сегодня.

Что это значит для Азербайджана?

Дилерам Mazda на азербайджанском рынке следует учитывать несколько факторов. Во-первых, проблемы с качеством флагманских моделей CX-70 и CX-90 могут потребовать расширения гарантийного обслуживания и более внимательного отношения к жалобам клиентов. Репутационные риски реальны.

Во-вторых, отсутствие конкурентоспособных электромобилей ограничивает перспективы бренда в условиях глобального тренда на электрификацию. Даже если азербайджанский рынок пока не готов к массовому переходу на EV, отставание Mazda от конкурентов в этом сегменте — сигнал о долгосрочных стратегических проблемах компании.

В-третьих, финансовые трудности производителя могут отразиться на маркетинговой поддержке, условиях поставок и развитии модельного ряда. Компании с операционными убытками вынуждены сокращать расходы — и региональные рынки обычно страдают первыми.

Наконец, слухи о возможном поглощении Mazda компанией Suzuki или усилении партнёрства с Toyota добавляют неопределённости. Любая корпоративная реструктуризация может изменить дилерскую сеть и условия сотрудничества.

Взгляд в будущее

Mazda объявила о программе сокращения издержек на 40 млрд иен, однако, по оценкам аналитиков Pelham Smithers Associates, эти планы выглядят амбициозными, учитывая, что компания не планирует радикальных мер вроде закрытия заводов. Toyota, владеющая 5% акций Mazda, может оказать поддержку, но председатель Toyota Акио Тоёда неоднократно заявлял о нежелании расширять и без того огромный производственный периметр компании.

Mazda делает ставку на гибриды и роторный двигатель Wankel для гибридов с расширенным запасом хода. Новый двигатель SkyActiv-Z с гибридной системой собственной разработки должен появиться в 2027 году под капотом обновлённого CX-5 — бестселлера компании. Это разумная стратегия на краткосрочную перспективу, но она не решает фундаментальную проблему: Mazda опаздывает в технологической гонке.

Для бренда с такой богатой историей и инженерной культурой это тревожное время. Mazda пережила не один кризис за свою столетнюю историю — от послевоенного восстановления до разрыва с Ford. Вопрос в том, достаточно ли у компании ресурсов и стратегического видения, чтобы выйти из нынешнего шторма.

* * *

Материал подготовлен на основе данных Reuters, Automotive News, Consumer Reports, NHTSA, а также официальных пресс-релизов Mazda Motor Corporation.