Меньше машин чище воздух

Новый механизм позволит разгрузить дороги

В Баку появятся платные зоны движения, призванные уменьшить количество транспортных пробок и улучшить экологическую ситуацию в городе. Такая система, уже доказавшая свою эффективность в мегаполисах мира, предполагает плату за въезд или движение по определенным участкам дороги.

Подобные меры стимулируют использование общественного транспорта, велосипедов и пешеходных маршрутов, что позволяет снизить плотность автомобилей на ключевых магистралях и сделать передвижение по городу более предсказуемым и комфортным.

Опыт зарубежных городов наглядно демонстрирует результативность данной меры. В Лондоне после введения платы за въезд в центральную зону и ее расширения зафиксировано сокращение числа машин на 8-10%, а количество дорожно-транспортных происшествий на этом участке уменьшилось. При этом отмечалось улучшение времени поездок и повышение безопасности для всех участников движения.

В Пекине исследования показали, что плата за въезд повышает использование общественного транспорта примерно на 13%, а выбросы CO и HC внутри зоны сокращаются в среднем на 60-70%. В Нью-Йорке и Кувейт-Сити внедрение платных полос также привело к улучшению времени поездок, снижению уровня загрязнения воздуха и уменьшению расхода топлива.

Эти примеры демонстрируют, что правильно спланированные зоны платного движения могут положительно влиять на транспортный поток, повышать экологическую устойчивость и улучшать условия передвижения горожан.

Цель недавнего Указа Президента Азербайджана Ильхама Алиева о совершенствовании регулярных пассажирских перевозок, в рамках которого создается целевой бюджетный фонд «Общественный транспорт», -  оказать государственную поддержку развитию общественного транспорта, сократить вредные выбросы и уменьшить заторы в центре Баку. В связи с этим планируется создание платных зон движения в Баку. Кабинету министров поручено в течение ближайших трех месяцев подготовить и представить детальные предложения по организации таких зон, включая определение размера платы за въезд автомобилей. Собранные средства станут одним из источников пополнения фонда, что позволит развивать транспортную инфраструктуру и повышать эффективность работы общественного транспорта.

Эксперт по транспортным вопросам Эльданиз Джафаровсказал, что внедрение платных зон будет происходить на наиболее загруженных и проблемных участках дорог. По его убеждению, осуществить подобное будет несложно. «Такая модель давно и успешно функционирует во многих развитых странах мира, - отмечает собеседник. - Я уверен, что в Баку стоимость въезда будет установлена на уровне, доступном для большинства граждан. Кроме того, возможно будет внедрена система льгот для отдельных категорий населения».

Полноценное использование системы запланировано на 1 января 2027 года. Первым этапом станет комплексный мониторинг городской инфраструктуры для определения оптимальных зон внедрения, что позволит заранее оценить влияние на трафик и экологию.

В свою очередь, эксперт в сфере общественного транспорта Рауф Агамирзаев считает, что для окончательного решения проблемы пробок в Баку необходимо сформировать альтернативы личному транспорту. «Если население пересядет с автомобилей на автобусы, метро и наземный рельсовый транспорт, пробок и заторов в столице станет в разы меньше, - убежден эксперт. - Необходимо инвестировать в различные виды общественного транспорта, пешеходную инфраструктуру, микромобильность, обновление автобусных парков, формирование билетных пакетов, метро под землей, пригородные электрички над землей и легкорельсовые трамвайные системы. Важно интегрировать все эти виды транспорта, а также создавать безопасные, освещенные и регулируемые светофорами зебры. Это нужно для комфортных пеших прогулок. Если данные условия не будут созданы, люди снова вернутся к использованию личных автомобилей».

По убеждению эксперта, техническая реализация не представляет особой сложности и может быть выполнена поэтапно.

«Все это можно внедрять постепенно. Например, организацию пешеходных переходов и светофоров можно реализовать в короткие сроки, чтобы жители могли проходить короткие расстояния пешком. В столице уже созданы выделенные полосы для автобусов, но вместе с этим необходимо организовать «зеленую волну», чтобы автобусы меньше останавливались на светофорах. Проекты, связанные с метро и рельсовым транспортом, потребуют минимум три года - нужно заказать новые поезда, построить остановки и туннели метро», - подчеркнул Р.Агамирзоев.

Многие специалисты сходятся во мнении, что система платных зон создаст условия для формирования более удобного и упорядоченного движения в городе. Снижение числа автомобилей на этих участках поможет разгрузить основные магистрали, хотя часть транспорта может перераспределиться на соседние улицы. Тем не менее общий эффект будет положительным: более свободные дороги позволят ускорить движение общественного транспорта, что сделает его использование более привлекательным для горожан и станет стимулом к отказу от поездок на личных автомобилях.

Надо понимать, что внедрение платных зон движения автотранспорта создаст условия для постепенного повышения качества городской среды: меньше машин - чище воздух, безопаснее улицы. Это не просто мера по регулированию трафика, но часть стратегического развития городской инфраструктуры. Как итог - более быстрое и безопасное передвижение, стимулирование активного использования общественного транспорта и экологичных способов перемещения. Это позволит городу планомерно развивать транспортную систему с учетом долгосрочных потребностей жителей. Такой подход обеспечивает баланс между эффективностью дорог, качеством городской среды и заботой об экологии, делая столицу Азербайджана удобной для всех жителей и гостей города и отвечающей требованиям времени.