Не загонять граждан под землю,

или Как решить проблему простаивающих эскалаторов в подземных переходах

Для обеспечения безопасности пешеходов на многих улицах и проспектах Баку были построены подземные переходы с эскалаторами. Эти устройства призваны увеличить пропускную способность, снизить физическую нагрузку при перемещении на другой уровень и обеспечить комфорт для всех категорий граждан.

Но на самом деле вместо комфорта, они часто становятся источником неудобства и проблем горожан и гостей столицы.

В идеале эскалаторы ускоряют потоки людей, предотвращают заторы. Однако на практике ситуация в столице далека от идеала. Жители все чаще жалуются на эскалаторы в разных частях города, в том числе в центре, которые не работают неделями, а то и месяцами.

Недоступность этих устройств превращает каждый спуск и подъем в настоящее испытание для уязвимых групп. Пожилые люди вынуждены подниматься и спускаться по лестницам, испытывая огромный физический дискомфорт, а родители с детьми и люди с ограниченными возможностями здоровья зачастую просто не могут воспользоваться такими переходами.

Опросы жителей показывают, что из-за неработающих эскалаторов людям приходится обходить «проблемные» зоны, тратя дополнительное время и силы. Это вынуждает иногда переходить дорогу в неположенном месте, нарушая правила дорожного движения и подвергая опасности себя и других.

К слову, для исправления ситуации начаты работы по ремонту неисправных эскалаторов как в подземных, так и в наземных пешеходных переходах. Как сообщили в пресс-службе Государственного агентства автомобильных дорог Азербайджана, ремонт проводится после выявления механических неисправностей и износа деталей. Часть эскалаторов уже восстановлена и введена в эксплуатацию, работы на других переходах продолжаются.

Отдельной причиной длительных простоев называются трудности некоторыми запчастями - их приходиться завозить из-за рубежа.

В рамках Государственной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры Баку на 2025-2030 годы проводится комплексный мониторинг всех эскалаторов. По его итогам планируется подготовка предложений по модернизации оборудования, приведению его к современным стандартам и повышению качества обслуживания, чтобы городская инфраструктура наконец стала доступной и безопасной для всех , а не только для тех, кто может преодолевать лестницы без труда.

Впрочем, граждане, наученные горьким опытом, особо не верят, что эскалаторы наконец исправно заработают и не сломаются через неделю - две. Так что же делать, чтобы действительно решить проблему, а не временно устранить ее?

Эксперт в области транспорта Рауф Агамирзаев отмечает, что городские подземные переходы часто оказываются неэффективными, неудобными и маломобильными: «Они подвержены поломкам, а их ремонт требует значительного времени. Затраты на строительство таких объектов не должны превращаться в оправдание сохранения существующей инфраструктуры без изменений. Главная цель - не просто наличие переходов «для галочки», а обеспечение безопасности и комфорта для граждан».

По мнению Р.Агамирзаева, необходимо создавать более удобные альтернативы, или дублеры. «Многие подземные и наземные переходы попросту неудобны, - подчеркивает эксперт. - Например, надземный переход около Baku Expo Center вызывает нарекания из-за своей непродуманности.

Проблемы подземных переходов - не только часто неработающие эскалаторы, но и скользкое мраморное покрытие, которое в дождь или снег создает риск травмирования людей. Городская инфраструктура не должна калечить, она должна обеспечивать легкость передвижения. Покрытие должно быть долговечным, нескользким и эффективным».

Кстати, на скоростных магистралях, отмечает собеседник,  можно использовать переходы разных уровней, но они должны быть оборудованы пандусами и перилами, соответствующими стандартам. При этом внутри города предпочтение следует отдавать пешеходным переходам на уровне дороги - «зебрам». Переходы быть безбарьерными.

«Транспортная среда столицы активно трансформируется и модернизируется, - продолжает Р.Агамирзаев. - За короткий период появились автобусные полосы и дорожки для микромобильного транспорта. Однако пешеходная инфраструктура требует не меньшего внимания. Короткие переходы на одном уровне позволяют людям безопасно пересекать дороги. Если улица имеет более двух полос, необходимо создавать островки безопасности, контрастное освещение и успокаивающие элементы трафика, такие как «берлинские подушки» - искусственные дорожные неровности особой формы и размера, устанавливаемые перед школами, детскими садами, поликлиниками и больницами».

Также эксперт выделяет важность разделения зон парковки и остановок - установку так называемых антикарманов. Перед автобусными остановками следует устанавливать кассельские бордюры, позволяющие современным автобусам с низкой посадкой максимально приближаться к тротуару. В таких условиях пандусы становятся менее необходимыми.

Возвращаясь к подземным переходам, эксперт подчеркивает, что приоритет следует отдавать наземным «зебрам». Примерно 38% населения страны относятся к маломобильной группе - это мамы с детьми, люди с ограничениями по здоровью, люди с инвалидностью, пожилые и престарелые, а также туристы с тяжелым багажом. Удобная пешеходная инфраструктура мотивирует людей передвигаться пешком на короткие расстояния, избегая хаотичного пересечения дорог. «Зебры» могут регулироваться разными способами: обычным светофором, светофором с кнопкой для остановки движения, либо в условиях низкого трафика автомобилисты будут сами уступать дорогу пешеходам.

По мнению эксперта, все предлагаемые им решения необходимо внедрять как можно быстрее. В противном случае большинство людей будет предпочитать передвижение на автомобилях, где дороги безбарьерные и водители чувствуют себя комфортно, за исключением пробок. Удобная пешеходная инфраструктура создаст альтернативу автотранспорту и повысит безопасность и доступность городской среды для всех категорий граждан.