Новый вектор Транскаспийского маршрута Обзор Хазара Ахундова

В последние три-четыре года Азербайджан активизировал усилия по укреплению транспортного моста с государствами Центральной Азии и Китаем с целью расширения грузового транзита по Среднему коридору. Важнейшим шагом в этом направлении стали подписанные накануне главой государства указы, утвердившие заключенное в Пекине 23 апреля 2025 года азербайджано-китайское межправительственное соглашение «О международных мультимодальных перевозках», а также план совместного продвижения инициативы «Один пояс, один путь». В то же время в рамках оптимизации перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) запущен первый грузовой поезд из китайской провинции Чжэцзян в Азербайджан через территорию Туркменистана.

Расположенный на ключевом перекрестке маршрута «Восток — Запад» Азербайджан за минувшие два десятилетия сформировал современную и развитую транспортную инфраструктуру, и сегодня ключевым направлением развития обозначена реализация проектов транспортной взаимосвязанности в партнерстве с Китаем и странами Центральной Азии (ЦА). Активно сотрудничая со странами ЦА, Грузией, Турцией, а также с Поднебесной в вопросах упрощения трансграничных процедур, снижения тарифов и унификации таможенного законодательства, в то же время Азербайджан осуществляет масштабные проекты по обновлению и расширению инфраструктуры азербайджанского сегмента Среднего коридора, особенно с учетом стремительно растущих потребностей в грузоперевозках. О масштабах этого спроса свидетельствует статистика: если в 2021 году объем перевозок грузов по ТМТМ составлял около 600 тысяч тонн, то по итогам прошлого года уже достиг 4,5 млн тонн, что свидетельствует о росте в 7,5 раз! Особенно большой спрос зафиксирован по контейнерным перевозкам: для сравнения, в 2023 году по ТМТМ проследовало всего 10–12 китайских контейнерных блок-поездов, а в 2024 году число блок-поездов по этому маршруту увеличилось до 390, то есть речь идет о более чем тридцатикратном росте.

Более того, в 2025 году ожидается увеличение грузового трафика по Среднему коридору до 5,2 млн тонн, а прогнозируемый объем грузоперевозок к концу 2027 года и вовсе может дорасти до 10 млн тонн в год.

Порукой этим планам служат новые соглашения Казахстана и Азербайджана с Китаем по расширению грузоперевозок.

«Мы знаем, что в Центральной Азии реализуются проекты по транспортной взаимосвязанности, которые в значительной степени финансируются китайским правительством. Это другие маршруты в направлении Каспийского моря — а это значит, в сторону Азербайджана — так что мы должны быть абсолютно готовы к этому, — сообщил в интервью китайскому телеканалу CGTN президент Азербайджана Ильхам Алиев во время посещения Давоса в феврале 2025 года. — Уверен, что инициатива Председателя Си Цзиньпина «Один пояс, один путь» создаст дополнительные возможности для всех стран».

Здесь необходимо напомнить, что в апреле текущего года в ходе трехдневного государственного визита президента Ильхама Алиева в Китай было заключено межправительственное соглашение «О международных мультимодальных перевозках», а также план совместного продвижения инициативы «Один пояс, один путь»: накануне указами главы государства были утверждены оба этих документа, нацеленных на расширение транспортной взаимосвязанности с китайскими грузоотправителями.

Инициативы «Пояса и пути» становятся доминирующим трендом, и с учетом нынешней непростой геополитической ситуации китайские экспедиторы стремятся диверсифицировать свои грузовые потоки в западном направлении, перебросив часть из них на Транскаспийский маршрут. Последнее немаловажно, особенно с учетом санкционного противостояния Запада и России, обвалившего перевозки по Северному коридору, а также начавшейся недавно ирано-израильской войны, создающей потенциальные риски на международных морских путях. 

На этом сложном фоне ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) и его партнеры в Китае ведут успешные переговоры о возможности увеличения количества железнодорожных маршрутов в Европу. В этой связи не исключено, что в 2025 году перевалка грузов из Китая транзитом через Азербайджан и в реверсном направлении посредством мультимодальных контейнерных блок-поездов «Баку-Сиань» может утроиться и достигнет тысячи составов. Такой шаг вполне оправдан в коммерческом плане, так как формируемые в Китае контейнерные блок-поезда находятся в пути по маршруту ТМТМ приблизительно 20-25 дней, что вполовину меньше, чем перевалка грузов из Китая и Юго-Восточной Азии морским путем через Суэцкий канал, занимающая в среднем 40-50 дней.

В то же время, с учетом все еще не полной завершенности проектов расширения портовой и ж/д инфраструктуры в Казахстане, наметилась конвергенция транзитных проектов в рамках китайской инициативы «Один пояс, один путь» с другими маршрутами Среднего коридора. В частности, из города Цзиньхуа, расположенного в восточно-китайской провинции Чжэцзян, в порт Туркменбаши отправился первый грузовой блок-поезд, груженный 100 стандартными контейнерами с одеждой, аксессуарами, металлическими изделиями и другими товарами. Вскоре этот состав пересечет китайско-казахстанскую границу через контрольно-пропускной пункт Хоргос, после чего проследует через такие крупные города, как Алматы, Ташкент и Ашхабад, и морским путем перевален в расположенный в Аляте Бакинский международный морской торговый порт (БММТП). Ожидается, что новый транспортный маршрут позволит снизить нагрузку на логистическую линию между портами Актау в Алят и ускорить транзит китайских товаров на турецкий и европейский рынок.

Отметим, что Евросоюз также включил в число своих приоритетов порт Туркменбаши: посетивший недавно Туркменистан Еврокомиссар Йозеф Сикела назвал этот порт ключевым узлом между Европой и Азией. «Этот маршрут сократит время доставки грузов в Европу примерно до 15 дней, обеспечив новые рабочие места и инвестиционные возможности», — отметил еврокомиссар.

К преимуществам нового маршрута Среднего коридора с использованием порта Туркменбаши можно отнести наличие здесь весомого мультимодального потенциала и возможность его конвергенции с другими логистическими начинаниями на Каспии. В частности, речь идет об инициированном Баку и Ашхабадом и стартовавшем в декабре 2018 года маршруте Lapis Lazuli, нацеленном на объединение транспортных линий Афганистана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии и Турции. Этот комбинированный маршрут (железнодорожный, автомобильный, морской) в основном сориентирован на перевалку ненефтяных грузов: минерального сырья, стройматериалов, азотных удобрений, текстиля, сухофруктов и иной аграрной продукции. Важным компонентом грузоперевозок между туркменскими и азербайджанскими портами стало наращивание контейнерных грузов с мультимодальной схемой перевозок, в том числе переваливаемых большегрузными автомобильными фурами. Также в последний период портовые и ж/д структуры Азербайджана и Туркменистана интегрируются и в международный мультимодальный транспортный маршрут «Страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Китай — Кыргызстан — Узбекистан — Туркменистан — Азербайджан — Грузия — Турция — Европа» (CASCA+). Маршрут охватывает три региона – Центральную Азию, Южный Кавказ, а также регион Анатолии в Турции, а знак «+» в названии символизирует готовность принять новых участников.